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　　2月3日7時(shí)30分，中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司臨河運(yùn)營(yíng)維修段的班組人員就已整裝集合，孟憲豐安排完當(dāng)天的工作后，大家便乘坐線路檢修車，前往K17+000至K25+000處進(jìn)行巡檢。

　　孟憲豐是臨河運(yùn)營(yíng)維修段杭錦后旗綜合車間副主任，15年來，他與鐵軌晝夜相伴，讓旅客平安回家過年。

　　“我們每天的檢查任務(wù)共計(jì)8公里，作業(yè)項(xiàng)目包括線橋設(shè)備巡檢、外部環(huán)境檢查等，這段鐵軌的幾何尺寸以毫米計(jì)量，要控制在容許偏差范圍之內(nèi)，所以我們也被稱為‘鐵路醫(yī)生’?！泵蠎椮S告訴記者。

　　當(dāng)天的點(diǎn)外作業(yè)時(shí)間是6個(gè)小時(shí)。上鐵軌作業(yè)前，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員用對(duì)講機(jī)確認(rèn)無列車經(jīng)過后，便穿過網(wǎng)圍欄，爬上陡坡，上道檢查作業(yè)，腳下的鐵軌籠罩在薄薄的晨霧中。工人們雖然負(fù)重行走在碎石子和軌枕上，卻腳步穩(wěn)健、如履平地。

　　“叮?！６！泵蠎椮S拿著檢查錘彎腰敲擊螺栓，檢查軌道接口處連接零件，緊固松動(dòng)的螺栓。孟憲豐負(fù)責(zé)的這段鐵路，每公里40對(duì)接頭，每個(gè)接頭夾板上有6個(gè)螺栓，每個(gè)螺栓敲2下，8公里的鐵軌全部檢查完需要敲擊3840下。

　　在另一條鐵軌上，班組人員楊利權(quán)正在檢查線路幾何尺寸。只見他俯身將臉貼在鐵軌上目測(cè)軌道高低，然后拿著道尺在鐵軌上測(cè)量?！暗莱哂脕頇z測(cè)兩股鋼軌的水平和軌距，通常是先目測(cè)線路狀態(tài)，再用道尺檢查，記錄數(shù)據(jù)，判別是否有超限點(diǎn)，作為修整軌道的依據(jù)?！睏罾麢?quán)說。

　　據(jù)介紹，列車行駛時(shí)，鋼軌和枕木會(huì)受到巨大的沖擊力，造成線路幾何尺寸變化、高低方向不良等后果，影響旅客的舒適度，線路工人需用專業(yè)的工機(jī)具將鐵軌整修平順。

　　一路下來，班組人員早已記不清楚同樣的動(dòng)作重復(fù)了多少次。雖然天氣寒冷，但他們各個(gè)渾身冒汗，干得熱火朝天。中途有列車經(jīng)過時(shí)，線路工們停止作業(yè)下道避車，站在道旁列隊(duì)迎車。兩條鐵軌無聲地連接著旅客熱切的思鄉(xiāng)之情，也承載著一代代線路工人的青春年華。

　　記者了解到，春節(jié)期間線路工人24小時(shí)值班。孟憲豐老家在吉林，他已經(jīng)4年沒回老家過年了。列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的背后，有無數(shù)個(gè)像孟憲豐一樣的“鐵路醫(yī)生”，他們舍小家為大家，多年如一日與鐵軌晝夜相伴，守護(hù)著四方旅客平安歸家之路。(記者 薛來)