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　　北疆新聞呼和浩特2月3消息(記者 張?chǎng)?唐包鐵路，全程899公里，西起內(nèi)蒙古包頭站、東至河北曹妃甸西站，鏈接煤礦坑口與下海港口，是我國(guó)“西煤東運(yùn)”“鐵海聯(lián)運(yùn)”的黃金通道。

　　俯瞰呼和浩特南站，21條股道密集如織，C80鱗次櫛比，一列列煤龍整裝待發(fā)。春運(yùn)期間，每日有近30列萬(wàn)噸煤龍?jiān)谶@里整裝待發(fā)。

　　位于這里的呼南機(jī)務(wù)折返段，是萬(wàn)噸煤龍出塞北的首發(fā)站，每天都有60多名乘務(wù)員在時(shí)刻待命，護(hù)送電煤“出區(qū)達(dá)?！?。

　　28歲的劉建國(guó)，是國(guó)鐵呼和浩特局呼和浩特機(jī)務(wù)段呼南運(yùn)用車(chē)間萬(wàn)噸司機(jī)中最年輕的一員，今年是他單獨(dú)以來(lái)的首次春運(yùn)，他將護(hù)送萬(wàn)噸煤龍從呼和浩特南站出發(fā)，沿陰山南麓、穿越燕山山脈，直奔渤海之濱曹妃甸港，守護(hù)能源保供路。

　　萬(wàn)噸司機(jī)的“門(mén)檻”很高，運(yùn)行里程必須達(dá)到16萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球跑4圈左右，還要通過(guò)國(guó)家鐵路局組織的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛駕駛?cè)藛T資格考試，堪比從大熊貓里選“王牌”。

駕駛火車(chē)

　　“我一次性考上副司機(jī)、司機(jī)?！比肼穬H6年的劉建國(guó)，每場(chǎng)考試都是一次“上岸”，成為了這條線上年齡最小的“大車(chē)”(即能獨(dú)立駕駛?cè)f噸大列的年齡最小的司機(jī))。

　　唐包線上，12‰以上的坡道就有9處，垂直高度近1300米，相當(dāng)于抬著1萬(wàn)噸煤爬衡山，這些坡道對(duì)普通列車(chē)影響不大，但對(duì)慣性極大的萬(wàn)噸列車(chē)來(lái)說(shuō)，調(diào)速、剎車(chē)都要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際精密計(jì)算，非常考驗(yàn)司機(jī)的操縱水平。運(yùn)行中最為繁忙的區(qū)段是萬(wàn)全西至孔家莊區(qū)間。在不到30公里的里程中，需要完成3次精準(zhǔn)調(diào)速并通過(guò)2個(gè)分相，3次調(diào)速的時(shí)間間隔非常小，幾乎每一次操縱都緊緊銜接。在不到4分鐘的時(shí)間里，劉建國(guó)需要完成剎車(chē)、調(diào)速、聯(lián)控等近10個(gè)步驟操縱，確保列車(chē)控速準(zhǔn)確，順利通過(guò)車(chē)站。

檢查設(shè)備

　　2018年入路的劉建國(guó)，畢業(yè)于內(nèi)蒙古大學(xué)自動(dòng)化專業(yè)，和大多數(shù)畢業(yè)生一樣，充滿了對(duì)新環(huán)境的無(wú)所適從。

　　所學(xué)專業(yè)不能學(xué)以致用、無(wú)法適應(yīng)倒班組作業(yè)……

　　一開(kāi)始，他總是自嘲：“上學(xué)學(xué)的是‘自動(dòng)化’，上班卻開(kāi)了個(gè)‘手動(dòng)擋’?！钡谝淮文M實(shí)訓(xùn)后，他找到了專業(yè)結(jié)合工作的新方向。

　　近年來(lái)，該車(chē)間先后配備了8臺(tái)HXD1和2臺(tái)HXD2機(jī)車(chē)模擬操作臺(tái)和及軌道模型、火炬、響墩、短封線、接觸網(wǎng)、受電弓、車(chē)鉤等實(shí)習(xí)設(shè)備。他充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，幫助車(chē)間打造“菜單式”“訂單式”的“自助”培訓(xùn)模式，職工可以根據(jù)自己業(yè)務(wù)缺項(xiàng)，在手機(jī)上直接預(yù)約課程，打破地域、時(shí)間限制，自選個(gè)性化的培訓(xùn)。在劉建國(guó)的幫助下，不到一年就培養(yǎng)出了4名“準(zhǔn)司機(jī)”，其中2名徒弟已經(jīng)具備了單獨(dú)值乘資格。

　　如今，劉建國(guó)的收入高了，也成家了，過(guò)段時(shí)間打算把父母也接到首府生活，劉建國(guó)的小家隨著火車(chē)開(kāi)上了快車(chē)道。