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　　北疆新聞呼和浩特9月22日電(記者 張?chǎng)?9月22日，隨著最后一節(jié)重達(dá)575噸的鋼箱梁成功吊裝，包頭至銀川高鐵(以下簡(jiǎn)稱包銀高鐵)的重難點(diǎn)控制性工程——磴口黃河特大橋?qū)崿F(xiàn)全橋合龍貫通，標(biāo)志著包銀高鐵建設(shè)取得新突破。

包銀高鐵磴口黃河特大橋合龍現(xiàn)場(chǎng) 呂瑞鑫 攝

　　磴口黃河特大橋位于巴彥淖爾市磴口縣和鄂爾多斯市杭錦旗境內(nèi)，全長(zhǎng)5145.91米，跨越黃河主河道、包蘭鐵路、110國(guó)道和京藏高速，具有環(huán)保要求高、合龍精度高、施工難度大等特點(diǎn)。大橋建設(shè)中，采用了首創(chuàng)的國(guó)內(nèi)最大移動(dòng)模架與鋼箱梁組合式施工新技術(shù)，克服了黃河生態(tài)保護(hù)與高質(zhì)量建造要求高、黃河汛期水位高與水流沖刷大、大跨徑長(zhǎng)距離橋梁吊裝精度控制難等諸多困難，保證了鋼箱梁安全、有序、精確地完成，確保了磴口黃河特大橋按期順利合龍，為全線按期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

施工作業(yè)人員正在進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量 張勁杰 攝

　　跨黃河建橋，確保黃河生態(tài)環(huán)境安全是重中之重。建設(shè)單位踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求制定科學(xué)的環(huán)保施工措施，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置沉淀池，將施工中產(chǎn)生的泥漿沉淀后，利用專用車輛運(yùn)至指定位置集中處理，實(shí)現(xiàn)施工期間“零”污染。同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)凌汛期黃河冰凌對(duì)施工棧橋、平臺(tái)、鋼梁托架等結(jié)構(gòu)安全帶來的隱患，建設(shè)單位在黃河岸邊設(shè)置水情觀察室，建立凌汛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)施監(jiān)測(cè)黃河水情、凌情，為大橋安全施工提供科學(xué)保障。

施工作業(yè)人員正在進(jìn)行合龍對(duì)位測(cè)量 呂瑞鑫 攝

　　包銀高鐵是連接內(nèi)蒙古包頭市與寧夏銀川市的高速鐵路，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，線路全長(zhǎng)519千米，其中內(nèi)蒙古段線路長(zhǎng)402千米，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。線路建成投入運(yùn)營(yíng)后，包頭到銀川列車旅行最快時(shí)間將由6小時(shí)縮短至2小時(shí)左右。（完）