北疆新聞呼和浩特9月22日電(記者
張鑫)9月22日，隨著最后一節(jié)重達575噸的鋼箱梁成功吊裝，包頭至銀川高鐵(以下簡稱包銀高鐵)的重難點控制性工程——磴口黃河特大橋?qū)崿F(xiàn)全橋合龍貫通，標志著包銀高鐵建設(shè)取得新突破。
包銀高鐵磴口黃河特大橋合龍現(xiàn)場 呂瑞鑫 攝
磴口黃河特大橋位于巴彥淖爾市磴口縣和鄂爾多斯市杭錦旗境內(nèi)，全長5145.91米，跨越黃河主河道、包蘭鐵路、110國道和京藏高速，具有環(huán)保要求高、合龍精度高、施工難度大等特點。大橋建設(shè)中，采用了首創(chuàng)的國內(nèi)最大移動模架與鋼箱梁組合式施工新技術(shù)，克服了黃河生態(tài)保護與高質(zhì)量建造要求高、黃河汛期水位高與水流沖刷大、大跨徑長距離橋梁吊裝精度控制難等諸多困難，保證了鋼箱梁安全、有序、精確地完成，確保了磴口黃河特大橋按期順利合龍，為全線按期建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
施工作業(yè)人員正在進行數(shù)據(jù)測量 張勁杰 攝
跨黃河建橋，確保黃河生態(tài)環(huán)境安全是重中之重。建設(shè)單位踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，高標準、嚴要求制定科學的環(huán)保施工措施，在現(xiàn)場設(shè)置沉淀池，將施工中產(chǎn)生的泥漿沉淀后，利用專用車輛運至指定位置集中處理，實現(xiàn)施工期間“零”污染。同時，為了應(yīng)對凌汛期黃河冰凌對施工棧橋、平臺、鋼梁托架等結(jié)構(gòu)安全帶來的隱患，建設(shè)單位在黃河岸邊設(shè)置水情觀察室，建立凌汛監(jiān)測系統(tǒng)，實施監(jiān)測黃河水情、凌情，為大橋安全施工提供科學保障。
施工作業(yè)人員正在進行合龍對位測量 呂瑞鑫 攝
包銀高鐵是連接內(nèi)蒙古包頭市與寧夏銀川市的高速鐵路，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，線路全長519千米，其中內(nèi)蒙古段線路長402千米，設(shè)計時速250公里。線路建成投入運營后，包頭到銀川列車旅行最快時間將由6小時縮短至2小時左右。（完）
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