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“人生是曠野，戶外是自由。”剛剛過去的十一假期，不少人選擇騎自行車出游，一些熱門騎行線路一度出現(xiàn)“堵自行車”現(xiàn)象。騎行不僅僅是單純的短途通勤方式，也是人們追求健康生活、享受沿途風(fēng)景的一種新選擇。

但隨著“騎行熱”不斷升溫，安全問題也逐漸顯現(xiàn)。多地交警發(fā)布案例警示，部分騎行者搶紅燈、占用機動車道、超速追逐等違法和不文明行為，導(dǎo)致事故頻發(fā)。

騎行再火，安全為大。在戶外騎行中，我們應(yīng)該注意什么？如何更好地優(yōu)化騎行環(huán)境，讓更多人樂享騎行？讓我們一起聊聊安全騎行這件事。

自在追風(fēng) 騎行為何這么火

在杭州千島湖綠道盡賞湖光山色、赴成都繞城綠道體味煙火人間、沿海南環(huán)島旅游公路感受海天一色……這是華中科技大學(xué)自行車協(xié)會第十八屆會長王野的騎行軌跡，騎行已經(jīng)成為他生活中重要的一部分。

“我真正接觸這項運動是剛進大學(xué)的時候，當(dāng)時面對豐富多樣的社團活動，我一下就選中自己喜歡的戶外騎行，這份熱情一直延續(xù)至今?！蓖跻盎貞浀?，“去年，我組織了一個環(huán)山東半島的騎行活動。大家沿著旅游公路標(biāo)注的非機動車道騎行，滿目都是海岸風(fēng)光。戶外騎行不僅讓我們貼近自然、遍覽美景，更讓我們結(jié)識了很多志同道合的朋友，這也是最吸引我的地方?！?/p>

當(dāng)前，戶外騎行作為一種集休閑、社交、健身等多種功能于一體的運動項目，收獲了人們廣泛的青睞。根據(jù)中國自行車運動協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前全國的騎行愛好者大約有600萬人，超1億人經(jīng)常性騎行。在某社交平臺，過去3個月新增騎行相關(guān)的筆記就有58.8萬篇，月均輸出筆記數(shù)量比去年的峰值還要高出30%。

“相較于體驗門檻更高、場地要求更高、裝備更復(fù)雜的其他戶外運動，戶外騎行對于愛好者更加‘友好’，參與方式靈活、運動時間可控、裝備也豐儉由人，是不少人通勤之余放松壓力的‘解藥’。”北京師范大學(xué)教授唐任伍表示，“新媒體平臺的傳播與發(fā)酵，也是‘騎行’大熱的重要原因之一。不少騎行愛好者在社交平臺分享記錄自己的參賽情況、每日穿搭、心得體會等，吸引越來越多的人參與到這項運動中?！?/p>

在“騎行熱”的助推下，“騎行+”的各種經(jīng)濟新業(yè)態(tài)也紛紛興起：

《2024上半年體育消費報告》顯示，2024年上半年公路車成交額增長141%，騎行服成交額增長127%；各類騎行裝備銷量繼續(xù)大幅增長，今年“618”促銷活動期間，某購物平臺上車燈和碼表成交額分別同比增長240%、390%；配套自行車維修保養(yǎng)、租賃、培訓(xùn)、賽事等相關(guān)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，例如2023年環(huán)廣西公路自行車世界巡回賽，就獲得超14億元的賽事綜合效益，為經(jīng)濟發(fā)展注入活力。

“從裝備銷售到騎行服務(wù)，戶外騎行相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷延展，正為經(jīng)濟發(fā)展注入更多活力。”唐任伍說，“此外，相比汽車等通勤方式的封閉性，騎行具有更加便捷、開放的特征。很多路邊的景色或店鋪，開車的人們可能走馬觀花、一掠而過，而騎行者則可以慢慢瀏覽、甚至停下逛逛，也可以在更窄的道路通行。這些都創(chuàng)造了更細致的游玩體驗、更密集的到訪機會，體現(xiàn)出較高的可達性和交互性，為線下實體經(jīng)濟發(fā)展帶來更多機遇。”

這種對“慢慢走，沿途有風(fēng)景”的追求，也為戶外騎行活動賦予了別樣的“樂活”氣質(zhì)?！爸拔覀儚奈錆h騎到長沙，沿路打卡了不少著名景點。在咸寧泡一池硫黃水溫泉，緩解一天騎行的疲勞，還跑到各地最地道的飯館，吃到了賀勝雞湯、魚頭泡飯、烈火牛肉、長沙米粉等美食，真是‘熨帖’得很（長沙方言，表示開心）。”王野笑言。

事故頻發(fā) 安全問題須牢記

然而，近段時間來，戶外騎行不安全、不規(guī)范的情況時有發(fā)生。

8月11日，河北容城縣一個騎行小隊中一名11歲男孩突然摔倒至對向車道，被對向車道來車碾壓后不幸離世。而我國道路交通安全法實施條例規(guī)定，駕駛自行車上路必須年滿12周歲。

在北京，交管部門針對非機動車闖紅燈、違法占用機動車道、追逐競駛等行為開展整頓。僅在8月份，現(xiàn)場處罰非機動車追逐競駛違法行為就已超過2000起。

而杭州蕭山交警近期也公布了一批騎行事故警示案例，其中有的因為騎行速度過快與機動車發(fā)生碰撞，也有因為避讓不及撞上其他騎行者。

在中國人民大學(xué)法學(xué)院副教授宋彪看來，戶外騎行的景色再美、體驗再好，如果沒有保障好“騎行安全”這一大前提，一切都無從談起?！爱?dāng)前，隨著工藝進步，自行車速度大幅提高，騎行的風(fēng)險系數(shù)也隨之增加；部分城市管理規(guī)劃不到位，存在機動車隨意停放、占用非機動車道等問題，影響了自行車等非機動車的正常通行；一些騎行者過度追求速度，出現(xiàn)了闖燈逆行、暴騎競速等不文明行為。”宋彪說。

從1998年起，宋彪就成了一名戶外騎行愛好者，擁有著豐富的騎行經(jīng)驗?！耙Ｕ向T行安全、消除隱患風(fēng)險，需要考慮到多個方面。例如，騎行者的體能、技能、經(jīng)驗、知識、意識等條件是否完備；長途騎行時自行車故障如何排除，又如何解決物資補給等難題；各類路況也會帶來不同風(fēng)險，如在城市擁擠路段騎行容易出現(xiàn)前后車沖撞、追尾、被傾覆汽車壓垮等危險，在彎曲山道騎行要警惕下行急轉(zhuǎn)導(dǎo)致沖出道路等危險，這些風(fēng)險點都要提前考慮到，做好應(yīng)對安排?！彼伪胝f。

此外，隨著公路自行車騎行活動興起，不少未成年人也參與其中。翻開社交媒體，諸如“幼崽夜騎”“五歲環(huán)湖”的帖子映入眼簾；走在街頭路口，也能見到炫技飆速、車比人大的“小不點兒”。公安部道路交通安全研究中心發(fā)布數(shù)據(jù)卻顯示，我國不滿12周歲騎行者占騎行事故當(dāng)事人的7.5%，青少年騎行所面臨的安全隱患也必須重視。

“我們在組織騎行活動時，對于參加者的年齡、能力、裝備等都會設(shè)置一定的門檻，還會作出一些行路時的規(guī)定，例如通過特定手勢指揮車隊行動、騎行時不能超越領(lǐng)隊等?！蓖跻罢J為，戶外騎行能向青少年普及是好事，但是必須遵守相關(guān)法規(guī)并做好保障。“可以舉辦青少年騎行系列賽事活動等，向不同年齡階段青少年提供更多參加競賽、日常訓(xùn)練、強身健體的機會。同時，也要選擇與身高、體重等更為契合的騎行裝備，如果要在公共道路上騎行上路，家長也要做好安全培訓(xùn)、監(jiān)護陪同，為孩子保駕護航?！?/p>

想要安全盡享騎行的快樂，關(guān)乎規(guī)劃治理，也有賴于每一個騎行者的共同努力。

在宋彪看來，團隊騎行人數(shù)多、活動多，通常需要有較為完善的章程和制度?！袄纾ㄟ^明確會員登記、會員權(quán)利義務(wù)、會費管理、內(nèi)部組織、活動規(guī)則、合同管理、法律責(zé)任等，規(guī)范騎行團隊?wèi)?yīng)有的管理章程和行為準(zhǔn)則。否則，在集體活動中出現(xiàn)人員傷亡、財產(chǎn)損失時，就可能出現(xiàn)責(zé)任主體不明、責(zé)任主體推卸責(zé)任等問題。”宋彪說，“從規(guī)范管理角度出發(fā)，團體騎行應(yīng)當(dāng)加強制度建設(shè)，至少在每次活動時通過書面規(guī)則或者活動合同等形式，明確風(fēng)險承擔(dān)及責(zé)任主體?！?/p>

優(yōu)化環(huán)境 系統(tǒng)施策齊發(fā)力

如今，在全國不少地方，“騎行友好”已經(jīng)成為當(dāng)?shù)匚穆檬聵I(yè)發(fā)展的“新名片”“金招牌”——

在福建廈門，快速公交接駁的云頂路自行車專用道坐落高架橋上，讓騎行者得以漫步云端、體驗瀟灑浪漫；山西太原建設(shè)的濱河自行車專用道，宛如兩條紅色絲帶飄揚在汾河兩岸，串聯(lián)起綠水青山；北京朝陽奧林匹克公園最新推出一條7.5公里騎行路線，其中一條涂裝為“彩虹”的騎行路更成為愛好者們的“必打卡點”，讓人們與七彩相伴、與美景同行……

在唐任伍看來，要讓戶外騎行運動更安全、更紅火，培養(yǎng)系統(tǒng)思維是關(guān)鍵。“一方面，在頂層設(shè)計上，將騎行基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化提升作為城市規(guī)劃建設(shè)的重要著力點，解決非機動車道狹窄、人車混行、機非混行等問題，在有限的道路資源中統(tǒng)籌各方利益，做好自行車路網(wǎng)建設(shè)與路權(quán)再平衡；另一方面，通過不斷加強政策支持，提升對戶外騎行的精細化治理水平，對不同類型道路制定相應(yīng)騎行規(guī)范，加強各方監(jiān)管、消除安全隱患、提升通行效率?！碧迫挝檎f。

近日發(fā)布的《關(guān)于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》強調(diào)，“引導(dǎo)公眾優(yōu)先選擇公共交通、步行、自行車等綠色出行方式”，為創(chuàng)造更好的騎行氛圍、增強城市的宜居度、吸引力提供了引領(lǐng)。各地也紛紛出臺文件，為滿足市民出行與健身需求、改善城市交通環(huán)境提供政策保障與支持。

其中，北京實施慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升三年行動，鼓勵和支持市民更多采用“步行+自行車騎行”的出行方式，提高市民慢行出行的獲得感；廣東深圳發(fā)布《自行車交通發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》，大力發(fā)展自行車交通，建設(shè)“自行車友好城市”；在四川，《四川省戶外運動產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2024—2027年）》和《成都市戶外休閑運動總體規(guī)劃》等政策先后出臺，旨在將全民健身與生態(tài)文明建設(shè)相結(jié)合，提升大眾的健身意識、推動戶外運動產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

宋彪認為，戶外騎行運動及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，更離不開新興科技的力量。“隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等先進信息技術(shù)的快速發(fā)展與廣泛應(yīng)用，廣大騎行愛好者得以享受到更加多樣化、沉浸式的騎行體驗。例如，探索利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)，搭建面向公眾的騎行安全信息平臺，在標(biāo)注自行車站點與推薦路線，合理劃定規(guī)范自行車停放空間，加大對違法違規(guī)騎行的監(jiān)督管理，普及自行車的騎行技術(shù)、交通規(guī)則和使用場景等方面，都能發(fā)揮更大的作用，對于提高非機動車交通信息協(xié)同水平和動態(tài)管控能力、加強公共自行車使用和管理大有裨益。”宋彪說。

“還有一些智能騎行軟件，可以智能判別自行車戶外運動場景，實時記錄、分析和檢測運動過程中踩踏頻率、速度、功率、心率、呼吸率等指標(biāo)變化，構(gòu)建自行車運動性主觀疲勞評估模型，實現(xiàn)騎行者主觀疲勞程度量化評估，讓騎行更科學(xué)、更省心?！彼伪胙a充說。（記者 王禹欣）