6月26日,長(zhǎng)江水位比京杭運(yùn)河高2米多。一艘千噸級(jí)貨船從京杭運(yùn)河方向駛?cè)胫G壁船閘閘室,閘門關(guān)閉,長(zhǎng)江水注入,船隨水位緩慢上浮,與長(zhǎng)江齊平后出閘、入江——這樣一次合開(kāi)大約需要30分鐘,一個(gè)閘最多可過(guò)8艘船,24小時(shí)運(yùn)作。
江河交匯處,水位有落差,船閘應(yīng)運(yùn)而生。有“蘇南第一閘”之稱的諫壁船閘位于鎮(zhèn)江市東郊,地處長(zhǎng)江與京杭運(yùn)河兩條黃金水道的十字交匯口,是蘇南運(yùn)河上唯一直通長(zhǎng)江的船閘,常年有蘇、魯、皖、滬、浙等多個(gè)省市的船舶通過(guò)。
諫壁船閘內(nèi)船只正在過(guò)閘。人民網(wǎng)記者 黃鈺攝
“前面還有11艘?!敝G壁船閘下游約1公里處的京杭運(yùn)河上,一艘艘貨船靠岸停泊。在此等候過(guò)閘的張琪打開(kāi)手機(jī),查看排隊(duì)情況。跑船20多年,張琪常年往返于山東與江蘇之間,談起跑船的變化,他最大的感受是方便。“以前要下船買票,然后再去排隊(duì)?,F(xiàn)在都是手機(jī)操作,用水上ETC,排到我的時(shí)候還會(huì)有電話通知?!?/p>
為提高過(guò)閘效率,2016年,諫壁船閘在江蘇省率先試點(diǎn)運(yùn)行水上ETC,并于2018年正式推行“便捷過(guò)閘”系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)多次升級(jí),諫壁船閘目前已實(shí)現(xiàn)船民不上岸就能過(guò)閘,水上ETC使用率達(dá)99%以上。
停泊在水上服務(wù)區(qū)的船只。人民網(wǎng)記者 黃鈺攝
過(guò)閘效率還與船閘容量息息相關(guān)?!半S著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,諫壁船閘的通過(guò)量日漸增長(zhǎng),早在2006年,年船舶通過(guò)量就已超億噸,遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)?!辨?zhèn)江市港航事業(yè)發(fā)展中心副主任張濤介紹,諫壁船閘由一線和二線兩個(gè)閘口組成,分別于1980年、2001年通航,年設(shè)計(jì)船舶通過(guò)量為2100萬(wàn)噸和2333萬(wàn)噸。
運(yùn)行壓力不斷增加,諫壁船閘擴(kuò)容工程被提上日程。2023年3月,江蘇省出臺(tái)《省政府關(guān)于加快打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”的意見(jiàn)》,諫壁一線閘擴(kuò)容改造于當(dāng)年6月開(kāi)工建設(shè),成為蘇南運(yùn)河“三改二”(三級(jí)航道改二級(jí)航道)的先導(dǎo)示范工程。目前,一線閘正在進(jìn)行改造,二線閘正常通行。
“完工后,一線閘將成為世界最大內(nèi)河單梯級(jí)船閘?!睆垵硎?,改造后的諫壁一線船閘通過(guò)能力將提升2.5倍,能極大緩解蘇南運(yùn)河通江口門壓力。
此外,京杭運(yùn)河蘇北段全線已建設(shè)成二級(jí)航道,可通航2000噸級(jí)船舶,蘇南運(yùn)河仍為三級(jí)航道,只能通航1000噸級(jí)船舶?!澳壳岸?jí)航道不匹配?!睆垵f(shuō),蘇南運(yùn)河“三改二”工程整體完工后,2000噸級(jí)船舶在京杭運(yùn)河江蘇段可實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫銜接”,屆時(shí),運(yùn)輸利用率將大幅提升,運(yùn)輸成本也會(huì)有所降低。
張琪泊船等閘的地方是鎮(zhèn)江水上服務(wù)區(qū),也是蘇南運(yùn)河第一座水上服務(wù)區(qū)。2022年10月,京杭運(yùn)河鎮(zhèn)江段綠色現(xiàn)代航運(yùn)綜合整治工程啟動(dòng),整治內(nèi)容包括水上服務(wù)區(qū)優(yōu)化提升、兩岸5G站點(diǎn)建設(shè)、兩岸生態(tài)廊道建設(shè)等,工程計(jì)劃于2024年10月全面完成。
張琪在水上服務(wù)區(qū)處理生活垃圾。人民網(wǎng)記者 黃鈺攝
下船把生活垃圾、油污水倒進(jìn)船舶污染物接收柜,給船充電、加水,去超市購(gòu)買補(bǔ)給,飯后沿河散步休閑……一切安排妥當(dāng),接到過(guò)閘通知的張琪,繼續(xù)沿運(yùn)河北上。
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