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騎行5分鐘、鎖車20多分鐘 為什么共享單車越來越難停
2024年03月29日 06:25 來源:法治日報 關(guān)燈

  ● 北京市交通委員會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2023年北京全市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車騎行量10.88億人次,日均騎行量298.99萬人次,同比2022年增加12.79%。騎行中,不少消費(fèi)者都遇到過鎖車難問題

  ● 一段600米的距離,消費(fèi)者耗時超過30分鐘,絕大多數(shù)時間用在了挪車停車上。明明在可停區(qū)域,但他反復(fù)挪車折騰了20多分鐘,始終無法成功找到停車點,無奈只能接受調(diào)度,支付4元錢

  ● 消費(fèi)者購買共享單車租賃服務(wù),對方理應(yīng)提供正常還車服務(wù),停車點不能正常鎖車構(gòu)成違約。對方不是通過軟件設(shè)置便捷申訴渠道補(bǔ)救,而是強(qiáng)迫消費(fèi)者接受交調(diào)度費(fèi)還車,進(jìn)一步損害消費(fèi)者合法權(quán)益

  ● 鎖車難背后,既有技術(shù)限制帶來的“停不好”困境,也有部分停放區(qū)規(guī)劃不當(dāng)導(dǎo)致的“不好停”問題,亟須建立“政府+企業(yè)+用戶”三位一體的聯(lián)合管理機(jī)制,找到改善停車問題和維護(hù)公眾利益“最大公約數(shù)”

  □ 本報記者 陳 磊 文麗娟

  □ 本報實習(xí)生 張廣龍

  因反復(fù)鎖車未果被迫支付1元車輛調(diào)度費(fèi),消法專家陳音江近日提交訴狀,將哈啰單車訴至法院。

  陳音江向《法治日報》記者回憶說,前不久,他掃碼騎行哈啰單車抵達(dá)目的地后,將車停放在共享單車入欄結(jié)算區(qū)域內(nèi),鎖車時系統(tǒng)卻提示不在停車點,無法還車。他多次刷新定位,又在附近反復(fù)挪車尋找停車點,折騰10多分鐘依然無法關(guān)鎖。無奈之下,他不得不勾選了“接受1元調(diào)度費(fèi)并繼續(xù)還車”,才鎖上了車。

  這不是陳音江頭一次遇到共享單車鎖車難問題。他認(rèn)為,共享單車涉及成千上萬的消費(fèi)者,而共享單車運(yùn)營企業(yè)此舉構(gòu)成了對消費(fèi)者違約和侵權(quán)。為了不讓更多用戶利益受損,他決定打這個“1元錢”的官司,希望推動解決問題,更好地維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

  北京市交通委員會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2023年北京全市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車騎行量10.88億人次,日均騎行量298.99萬人次,同比2022年增加12.79%。

  而記者采訪發(fā)現(xiàn),騎行中,不少消費(fèi)者都遇到過和陳音江一樣的問題——明明已經(jīng)將共享單車放入可停區(qū)域,邊上就有同類單車停放,但系統(tǒng)一直顯示距離停車點還有距離;還有人看到單車地圖指引著標(biāo)識P點的停車區(qū),卻無法辨別那里離自己有多遠(yuǎn),導(dǎo)致無法及時關(guān)鎖繼續(xù)被扣費(fèi)。

  受訪專家指出,共享單車鎖車難背后,既有技術(shù)限制帶來的“停不好”困境,也有部分停放區(qū)規(guī)劃不當(dāng)導(dǎo)致的“不好停”問題,亟須建立“政府+企業(yè)+用戶”三位一體的聯(lián)合管理機(jī)制,找到解決停車問題和維護(hù)公眾利益的“最大公約數(shù)”,推動市民騎行意愿持續(xù)高漲,讓綠色出行行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

  停車點反復(fù)挪車鎖不上

  2月9日,陳音江在北京市海淀區(qū)五棵松地鐵站出口掃碼租賃了一輛哈啰單車,騎行不到10分鐘,到達(dá)海淀區(qū)永定路口西側(cè)的自行車停車點,并將單車停放在該停車點的劃線范圍內(nèi),準(zhǔn)備鎖車結(jié)束本次租賃服務(wù)。但平臺頁面顯示“你不在停車P點,無法還車”,并提供三種解決渠道:一是“定位不準(zhǔn),嘗試刷新”;二是“去附近停車P點,距你32米”;三是“接受1元調(diào)度費(fèi)并繼續(xù)還車”。

  在嘗試刷新和在附近尋找停車點兩種方式之后,陳音江均未能正常鎖車還車,無奈只能接受交1元調(diào)度費(fèi)還車。按照哈啰單車計費(fèi)規(guī)則,起步價(前30分鐘)1.5元,時長費(fèi)(超出30分鐘外)1.5元/30分鐘。陳音江此次單車租賃服務(wù)共歷時10分57秒,合計支付2.5元(1.5元騎行費(fèi),1元調(diào)度費(fèi))。

  3月3日,他在北京市海淀區(qū)復(fù)興路附近租賃同一品牌共享單車時,再次遇到鎖車難問題。根據(jù)他提供的平臺截圖提示,他反復(fù)挪車,先是“距離3米”,然后是“距離5米”、“距離29米”,隨后又變成了“距離1米”……這樣反復(fù)折騰了20多分鐘,陳音江始終無法成功找到停車點,最后只能接受付費(fèi)調(diào)度。

  在這段600米的距離中,他騎行花了5分鐘,不斷挪車找停車點鎖車花了20多分鐘,總計超過30分鐘,最終支付了4元錢(3元騎行費(fèi),1元調(diào)度費(fèi))。

  “不但多花了錢,還因為反復(fù)停車?yán)速M(fèi)了時間?!标愐艚J(rèn)為,消費(fèi)者花錢購買共享單車租賃服務(wù),對方理應(yīng)提供正常還車服務(wù)。消費(fèi)者將單車停放在自行車劃線停車點后,仍然不能正常鎖車,對方構(gòu)成違約。

  “對方違約在先的情況下,不是通過軟件設(shè)置便捷申訴渠道等方式采取補(bǔ)救措施,而是強(qiáng)迫消費(fèi)者接受交1元調(diào)度費(fèi)的方式還車,進(jìn)一步損害消費(fèi)者合法權(quán)益。如果消費(fèi)者不接受交1元調(diào)度費(fèi)還車,可能會導(dǎo)致延時鎖車產(chǎn)生更高費(fèi)用?!标愐艚f。

  車沒鎖上最終被扣16元

  陳音江的遭遇并不少見。在某第三方投訴平臺,有關(guān)各類共享單車鎖車難的投訴記錄達(dá)1萬余條:“停車定位不準(zhǔn),另外收費(fèi)”“定位失敗,重復(fù)刷新幾次均無用,只有交調(diào)度費(fèi)”“明明把共享單車放在自行車停車區(qū)域,卻說我停在管理區(qū)外,要收5元”“共享單車已停放規(guī)范,仍收取調(diào)度費(fèi),聯(lián)系客服不處理,不退費(fèi),聯(lián)系不到人工客服”……

  記者近日在北京市朝陽區(qū)、海淀區(qū)隨機(jī)采訪多位路人發(fā)現(xiàn),不少人都有類似經(jīng)歷。有的因共享單車停車點難找而產(chǎn)生調(diào)度費(fèi),有的因定位不準(zhǔn)需溝通客服才能關(guān)鎖,有的因時間不夠來不及找停車點而被罰錢。

  “起步價1.5元,超過30分鐘又要收1.5元?!?月22日,北京海淀居民楊先生騎行某品牌共享單車時發(fā)現(xiàn),明明已經(jīng)騎到停車點了,卻怎么都鎖不了車。他根據(jù)平臺提示反復(fù)挪車尋找停車點,眼睜睜看著騎行費(fèi)用從3元升至4.5元,最后不得不找客服解決問題。

  楊先生吐槽道,雖然騎共享單車挺方便,但開鎖簡單鎖車難,一不小心還會因為不在區(qū)域內(nèi)停車支付調(diào)度費(fèi)。在不熟悉的街區(qū),他有時寧可多走兩公里,也不愿意和共享單車“斗智斗勇”。

  談起共享單車停車難,在北京朝陽工作的張女士也“窩了一肚子火”,她至少有過10次鎖不了車的經(jīng)歷。讓她印象最深的一次發(fā)生在2個月前,那天她沒有開車上班,乘坐地鐵到站后,在地鐵口數(shù)十輛共享單車中挑了一輛看起來最干凈的,準(zhǔn)備騎行1公里到單位。

  根據(jù)她的估算,騎行用不了10分鐘,完全趕得上9點的上班打卡時間??蓻]想到,到了單位附近,她按下關(guān)鎖鍵不到3秒,“啪嗒”一聲,鎖彈開了,平臺提醒“請到規(guī)范停車點停車”。

  “共享單車明明已經(jīng)進(jìn)入可停區(qū)域,邊上就有同類單車停放,但軟件一直顯示距離停車點60米。無論怎么刷新頁面都沒用,挪了好幾次車仍然沒有用。”時間在催促張女士,距離她的打卡時間還剩1分鐘。

  如果上班遲到,一個月的全勤獎就泡湯了。張女士放棄關(guān)鎖,飛奔向單位,可結(jié)果還是遲到了。等她歇了會兒想起來再出去找那輛車試圖關(guān)鎖時,發(fā)現(xiàn)車已經(jīng)被別人騎走了。到了晚上,她收到一條短信,“騎行扣費(fèi)16元”。

  3月28日,在北京市朝陽區(qū)某地鐵口的共享單車入欄結(jié)算停放區(qū),記者將不同品牌的3輛共享單車依次放在同一地點進(jìn)行關(guān)鎖測試發(fā)現(xiàn),一輛順利關(guān)鎖,另外兩輛關(guān)鎖失敗,其中一輛在記者反復(fù)挪車六七次后鎖車成功,另外一輛挪車六七次后仍未成功,記者聯(lián)系客服進(jìn)行反饋后鎖車成功。

  在朝陽區(qū)一小區(qū)附近的白色框線停放區(qū)內(nèi)測試時,記者也收到了“去附近停車點,距你29米”的系統(tǒng)通知,當(dāng)記者根據(jù)地圖指示找到下一個停車點后,再次收到“不在停車規(guī)范區(qū)”的提醒。最后,記者將共享單車挪出白色停車點框線,分別往南、北方向推行幾米后再次返回停車區(qū)域,才順利關(guān)鎖。

  信號干擾影響定位精度

  對于這種現(xiàn)象,有業(yè)內(nèi)人士稱之為“定位漂移”,由于定位存在一定偏差,或者部分區(qū)域信號較弱、被干擾,系統(tǒng)對車輛的定位出現(xiàn)偏移,明明在停車點,定位卻顯示還差幾米,導(dǎo)致無法還車。

  某共享單車企業(yè)工作人員介紹,人多也會堵塞信道,所以在高樓大廈較多,尤其是大樓鏡面較多的場景下,定位信號的準(zhǔn)確度會受到影響。

  北京交通大學(xué)法學(xué)院教授鄭翔認(rèn)為,主要原因在于共享單車的定位信號受到了干擾,影響了定位的準(zhǔn)確度,造成共享單車后臺認(rèn)定車輛的位置和實際位置產(chǎn)生了一定偏差,共享單車后臺系統(tǒng)會判定車是在“電子圍欄”之外,而用戶看見的車輛已經(jīng)停放在白色停車點框線之內(nèi)。

  記者注意到,為了提高共享單車的定位精度,有關(guān)部門和企業(yè)已經(jīng)嘗試了共享單車雙定位模式、“電子圍欄”內(nèi)設(shè)置藍(lán)牙道釘?shù)榷喾N方式,但依然不能完全避免鎖車難的情況。

  業(yè)內(nèi)專家指出,這種困境背后,既有技術(shù)限制又與部分停放區(qū)規(guī)劃不當(dāng)有關(guān)。共享單車所用的衛(wèi)星定位和還車導(dǎo)航不精準(zhǔn)、個別停車位信號弱、用戶手機(jī)定位有偏差等綜合因素,加上受成本限制,企業(yè)投放車輛的定位精度有限,并且單車停放的調(diào)度也需要持續(xù)投入資金和人力進(jìn)行運(yùn)營維護(hù),導(dǎo)致用車高峰期共享單車質(zhì)量參差不齊從而“停不好”。

  而“不好?!钡膯栴},一方面是因為一些地區(qū)初期規(guī)劃不完善、共享單車??奎c分布不均;另一方面則是隨著城市發(fā)展,產(chǎn)生了新的停車點需求,而舊停車點逐漸沒落,加劇了單車“不好停”的消費(fèi)體驗。

  在專家看來,亟須建立“政府+企業(yè)+用戶”三位一體的聯(lián)合管理機(jī)制,有資質(zhì)的相關(guān)單位要建立起共享單車這一準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性的意識,并敦促運(yùn)營企業(yè)定時進(jìn)行共享單車清理與維護(hù),將引導(dǎo)與管理相結(jié)合,同時也要加強(qiáng)公民停車規(guī)則意識,從而實現(xiàn)更好的治理效果。

  增強(qiáng)精度擴(kuò)容電子圍欄

  3月18日,北京市交通委員會發(fā)布《2024年北京市交通綜合治理行動計劃》,其中提到“推動運(yùn)營企業(yè)車輛全部采用高精度衛(wèi)星定位,實現(xiàn)全部軌道交通站點出入口互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車停放區(qū)電子圍欄入欄管理”。

  在鄭翔看來,此舉有利于共享單車行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。企業(yè)增加共享單車的使用精準(zhǔn)度,也就是提高了服務(wù)質(zhì)量,讓消費(fèi)者有更多的消費(fèi)意愿。

  對于具體舉措,鄭翔建議,共享單車企業(yè)應(yīng)及時淘汰不能使用高精度衛(wèi)星定位的車輛,或者在舊的型號車輛上加裝定位裝置。相關(guān)部門須準(zhǔn)確梳理現(xiàn)有軌道交通站點出入口共享單車停車位,查漏補(bǔ)缺,對容易發(fā)生糾紛的區(qū)域,增加停車區(qū)域、精準(zhǔn)電子圍欄范圍。還可以以速度換空間,在早晚高峰,增加運(yùn)維車輛和人員,將共享單車從軌道交通站點及時移轉(zhuǎn)到居民小區(qū)等區(qū)域,及時騰空停車位,使得共享單車及時流轉(zhuǎn)。

  “從技術(shù)層面來看,最簡單的就是增加容易出錯位置的‘電子圍欄’的大小,增加容錯的幅度,減少定位不夠精確造成的問題。如果可能,建議共享單車運(yùn)維人員在糾紛較多的位置和時段(如早晚高峰)提供線下服務(wù),人工關(guān)鎖?!编嵪枵f,對于共享單車企業(yè)增加的成本,可以考慮政府補(bǔ)貼一部分、消費(fèi)者分擔(dān)一部分。

  從規(guī)劃層面來看,鄭翔建議,在地鐵出口、交通轉(zhuǎn)換樞紐、旅游景點等共享單車使用頻率較高的地區(qū)劃定更多的共享單車停車區(qū)域。同時對共享單車實際使用的情況進(jìn)行精準(zhǔn)定位,了解使用者的真實需求,從使用者方便的角度合理設(shè)定停車位置,避免出現(xiàn)為了能夠停車,騎車人不得不走更遠(yuǎn)路的現(xiàn)象。

  “共享單車運(yùn)營企業(yè)要不斷創(chuàng)新使用具有低功耗、低時延、覆蓋無死角的高精智能鎖等技術(shù)手段;搭建穩(wěn)定、高并發(fā)量、及時性的后端云平臺,保障信號收發(fā)通暢,實現(xiàn)全部軌道交通站點出入口共享單車停放區(qū)電子圍欄入欄管理要求,為用戶提供更加精準(zhǔn)的運(yùn)營服務(wù)?!北本┦新蓭焻f(xié)會交通管理與運(yùn)輸法律專業(yè)委員會委員、北京正大律師事務(wù)所合伙人胡穆之說,同時也要從城市管理的角度科學(xué)規(guī)劃共享單車停放區(qū)域,嚴(yán)格執(zhí)行停車規(guī)范,便于用戶縮短停車的時間成本,推動共享單車行業(yè)健康發(fā)展。

  某共享單車品牌方告訴記者,他們會根據(jù)相關(guān)要求,在交管部門的指導(dǎo)下,增加高精度定位分體鎖車型,提高定點停放技術(shù),進(jìn)一步挖潛停放空間,更精準(zhǔn)有效地引導(dǎo)車輛有序停放。

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編輯:方琳
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