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　　二月的長白山白雪皚皚。地處吉林省長白山區(qū)腹地的梅集鐵路線，厚厚的積雪還覆蓋在鐵路線旁。

　　2月5日6點30分，宮偉輝緊了緊衣領(lǐng)，踏著腳下嘎嘎作響的積雪，冒著零下30度的嚴寒，提前來到單位檢查探傷儀。這樣，他可以為工友節(jié)約半小時的機具準備時間。

　　宮偉輝是中國鐵路沈陽局集團有限公司通化工務(wù)段探傷車間通化探傷工區(qū)工長、黨小組長。春運期間，車間黨員主動請纓成立3支黨員突擊隊。宮偉輝作為其中一支黨員突擊隊的隊長，帶領(lǐng)班組的7名黨員在梅集鐵路線探傷最困難地段，連續(xù)進行加密探傷。

　　通化探傷工區(qū)負責的梅集普速鐵路線是東北糧食、煤炭運輸?shù)闹匾拓涍\輸通道，每年冬季都有大批旅客和物資要通過這條鐵路去往全國各地。由于這條鐵路線小半徑曲線多、鋼軌焊縫多，再加上嚴寒的侵蝕，鋼軌探傷難度陡增。

　　鋼軌是否健康，將直接影響鐵路客貨運輸安全，而鐵路鋼軌探傷工的任務(wù)，就是對車輪下的兩根鋼軌進行“B超”檢查。他們要利用超聲波探傷儀檢測鋼軌內(nèi)部，用小鏡子、小鐵錘等人工方式檢查鋼軌外部，及時發(fā)現(xiàn)鋼軌存在的傷損。因此，他們也被稱為“鋼軌醫(yī)生”。

　　7點30分，宮偉輝同作業(yè)職工們開完班前會，便乘工程車前往梅集線93公里。他們要抬上40多斤重的儀器，下到坡度30多度的雪坡下才能到達作業(yè)位置。

　　到達位置后，作業(yè)職工“聯(lián)控”確認區(qū)間無車后，便開始進行探傷作業(yè)。兩臺超聲波探傷儀在鋼軌上緩慢移動，發(fā)出的嘀嗒聲和探傷小錘敲擊鋼軌的清脆聲，在山谷里混合成獨特的“樂曲”。探傷的訣竅就是從“樂曲”中判斷鋼軌是否有損傷。

　　兩臺超聲波鋼軌探傷儀，在身穿橙黃色工作服的探傷工的推行下，緩緩向線路遠方走去。寒風中，探傷工們從頭到腳的防寒裝備也為他們在冬季室外作業(yè)提供了保障。

　　“我們現(xiàn)在單位配發(fā)的‘勞?！挤浅５轿唬刻鞆膯挝怀鰜碛泄こ誊嚱铀?，帽子、手套、棉衣、防寒鞋都有配發(fā)，伙食上安排得也非常好，山區(qū)室外作業(yè)雖然條件艱苦，但我們從身上一直暖和到心里，護航春運我們就更有勁了?！睂m偉輝說。

　　“鋼軌‘醫(yī)生’這項工作看似輕松，就是在線路上推著小車走走，來回看看，但實際工作中技術(shù)要求非常高，裂紋、魚鱗、擦傷……這些傷損在鋼軌上只有幾毫米，顯示在儀器波形圖上更是微乎其微，必須慢走細看，絲毫不能馬虎。我們每天步行七八公里，平均一天在二萬步左右，步數(shù)長期占領(lǐng)微信運動榜首?！碧絺嚅L程洪濤笑著說。

　　為了保證檢查準確，每一寸鋼軌都要檢查到位，每一個鋼軌接頭，都要至少檢查兩遍，數(shù)據(jù)還要及時傳給“回放組”進行二次數(shù)據(jù)檢查。作業(yè)中遇到異常波形，他們就蹲在鋼軌旁邊，用手扒開雪堆，用小鏡子查看軌顎或軌底有無傷痕。小鏡子看不清時，他們就趴在冰冷的軌枕上，腦袋緊靠冰冷的鋼軌，用眼睛仔細看，用小儀器進行認真復核檢查。

　　冬日里，一輛疾馳而過的綠皮火車，暫時打斷了他們的工作。列車卷起的雪粒打在探傷工凍得通紅的臉上，隱約中，可以看到車廂里回家過年的旅客向佇立在外的他們揮手致意。這一幕讓他們心中涌起陣陣暖意。

　　“春運來往的旅客和咱們這里的煤炭、糧食都是從這條線路上運出去，我們的工作只有細致、細致再細致，才能為這條重要的鐵路運輸線保駕護航?！睂m偉輝和工友們深知自己工作的責任重大，使命光榮?。ㄓ浾?秦亮 通訊員 李冬 郭磊 王強 滕大偉）