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　　央視網(wǎng)消息（焦點(diǎn)訪談）：2024年春運(yùn)已經(jīng)拉開大幕，全國鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客4.8億人次，日均1200萬人次，同比2023年春運(yùn)增長37.9%?？缭绞澜缥菁沟那嗖罔F路被人們稱作“天路”，它全長1956公里，其中有960公里位于海拔4000米以上的高原之上。為了保證這條天路的正常運(yùn)行，許多鐵路員工承受著嚴(yán)重的高原反應(yīng)常年堅(jiān)守在這里。對他們而言，有一種物資重要性幾乎就等同于食物和水，這種物資就是氧氣。有一群天路送氧人常年奔波在雪域高原，任務(wù)就是把一瓶瓶氧氣送到天路沿線的站點(diǎn)。就在不久前，記者隨同天路送氧人一起踏上了送氧之路。

　　肖保林家在西寧，而工作單位位于拉薩，他的許多同事都是這樣，在遠(yuǎn)離家庭的高原上工作。每次送氧都將是一次遠(yuǎn)途旅行，所以天不亮就開始裝車。一只氧氣瓶重量達(dá)120斤，一車要裝80瓶，氧氣屬于危險(xiǎn)品，裝車時(shí)必須輕搬輕放，不能碰撞。

　　青海青藏鐵路服務(wù)有限公司拉薩分公司黨支部書記聶琪：“我們隨時(shí)要為各個(gè)站進(jìn)行配備，點(diǎn)多線長，而且人員分散比較廣，有的不一定在線路邊上，運(yùn)輸起來汽車會(huì)相較來說更方便一些?！?/p>

　　肖保林和同伴楊東方、朵偉林這次送氧的行車計(jì)劃是從拉薩出發(fā)，首先抵達(dá)馬鄉(xiāng)信號工區(qū)，然后依次是羊八井新站給水所、當(dāng)雄警務(wù)區(qū)、那曲火車站、那曲機(jī)務(wù)救援基地、安多火車站，直至臨近青海的扎加藏布信號工區(qū)。抵達(dá)終點(diǎn)再返回拉薩，一個(gè)往返行程達(dá)1200公里。

　　天還沒亮，送氧車便到達(dá)拉薩以西數(shù)十公里的青藏線馬鄉(xiāng)信號工區(qū)。這里有幾名年輕的鐵路職工負(fù)責(zé)維護(hù)站區(qū)的信號設(shè)備，進(jìn)入春運(yùn)，他們工作也納入了春運(yùn)節(jié)奏。卸下了充滿氧氣的鋼瓶，也叫重瓶，同時(shí)，他們還要把用過的空瓶帶回去。

　　青藏線羊八井新站給水所專門負(fù)責(zé)為周邊的鐵路站區(qū)供水，一對來自甘肅省的勞務(wù)工夫婦在這里值守。拉薩站的海拔為3641米，馬鄉(xiāng)信號工區(qū)的海拔為3924米，這里的海拔則為4306米。

　　2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運(yùn)營，為了保障鐵路職工和乘客的生命安全，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司開始對整條線路進(jìn)行氧氣瓶供氧?！疤炻匪脱跞恕北銘?yīng)運(yùn)而生，他們?yōu)榇蠹也婚g斷供氧，但自己卻時(shí)常承受著缺氧的痛苦。

　　青海青藏鐵路服務(wù)有限公司黨委書記冀小平：“2009年11月份的一天，我們配送到最后一個(gè)站唐北站的時(shí)候，我忽然感覺眼睛一黑，有五六分鐘大腦一片空白?！?/p>

　　離開羊八井新站給水所，行駛約70公里，肖保林和同伴趕到了下一個(gè)配送點(diǎn)——海拔4293米的拉薩鐵路公安處那曲派出所當(dāng)雄警務(wù)區(qū)。

　　拉薩鐵路公安處那曲派出所當(dāng)雄警務(wù)區(qū)三級警長馬晚生：“這是一個(gè)小站，比較小，我們主要負(fù)責(zé)線路治安，有什么情況我們第一時(shí)間趕過去，尤其是冬天或者天氣不好的時(shí)候，我們吸氧頻率比較高?！?/p>

　　離開當(dāng)雄警務(wù)區(qū)，送氧車開始向海拔更高的那曲火車站行進(jìn)。

　　青海青藏鐵路服務(wù)有限公司職工孫寶來：“我們送到桑雄站，感覺氣很短，當(dāng)時(shí)診斷為急性肺水腫，最后把我調(diào)整到低海拔地區(qū)工作?！?/p>

　　青海青藏鐵路服務(wù)有限公司拉薩分公司經(jīng)理王文海：“制氧這塊，5年之內(nèi)換了5位同志，都因?yàn)樽约旱纳眢w情況不太好，自己缺氧還得給別人送，扛著氧氣瓶太累?！?/p>

　　青海青藏鐵路服務(wù)有限公司拉薩分公司氧氣制配工區(qū)工長肖保林：“家里面他們也比較擔(dān)心，我只能多注意。我比較喜歡運(yùn)動(dòng)，增加心肺功能，盡可能適應(yīng)高海拔地區(qū)重體力作業(yè)?！?/p>

　　從當(dāng)雄警務(wù)區(qū)開行100多公里，他們到達(dá)海拔4513米的那曲火車站。由于高海拔，這里時(shí)常有旅客感覺身體不適。

　　中國鐵路青藏集團(tuán)公司拉薩車務(wù)段那曲站副站長李積環(huán)：“到海拔高的地方來了以后，他們經(jīng)常有暈倒的，我們要給他們提供氧氣。我們鐵路職工的話，一般就是一邊吸氧一邊工作，逐漸吸氧就成了我們堅(jiān)實(shí)的依靠?！?/p>

　　第二天一早，他們驅(qū)車趕往下一個(gè)配送點(diǎn)——那曲機(jī)務(wù)救援基地，這里不乏體格健壯力氣十足的小伙子。而即便這樣，他們也需要吸氧，見到熟悉的送氧車，大家都過來伸出援手。

　　中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木機(jī)務(wù)段救援車間副主任高峰：“咱們這兒還能幫個(gè)忙，別的地方他們想幫還幫不上呢。因?yàn)槲覀兌际墙?jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的人，能減少他們的勞動(dòng)量，我們盡量減少他們的勞動(dòng)量?！?/p>

　　出入救援基地的道路并不是國道，而是便道，據(jù)說，由于部分配送點(diǎn)不通公路，一開始，送氧人只能摸索著行進(jìn)，一些便道便是這樣軋出來的。

　　冀小平：“送氧氣的人走的時(shí)間長了，自己給自己踏出來一條路，遇見大雪天氣的時(shí)候，路面被雪覆蓋以后就找不到路了?！?/p>

　　青海青藏鐵路服務(wù)有限公司職工吳文寶：“不能等著雪化了再把車開出去，我們就是司機(jī)開車，我在前面拿著個(gè)竹竿撥拉，看看怎么走，實(shí)際上這一段路是走出去的?！?/p>

　　按照配送計(jì)劃，本次送氧的下一站是安多車站，而此時(shí)，一個(gè)電話改變了他們的行車路線。打電話的是安多縣帕那鎮(zhèn)申格卡崗村駐村工作隊(duì)的隊(duì)長，當(dāng)時(shí)村委會(huì)正在開會(huì)，一名村委突然出現(xiàn)頭暈、胸悶的高原反應(yīng)癥狀，工作隊(duì)隊(duì)長在向安多車站求助時(shí)，得知附近正有一輛送氧車，隨即索要了肖保林的聯(lián)系方式。

　　由于中途救急，送氧車比預(yù)定時(shí)間晚了近兩個(gè)小時(shí)到達(dá)安多車站，這里海拔高度達(dá)4702米，被稱作世界上海拔最高的有人值守鐵路車站。在這里，三位送氧人也受到了特別的接待，原來青藏鐵路集團(tuán)有限公司派出的文藝小分隊(duì)正在這里搞慰問演出，氧氣無論對車站員工還是對小分隊(duì)的隊(duì)員們來說都是一種動(dòng)力。

　　演出正在進(jìn)行，不巧，放音設(shè)備突然不工作了。大家則借這個(gè)機(jī)會(huì)，再吸口氧。

　　接下來，他們將前往本次送氧之行的最后一站——扎加藏布信號工區(qū)，然后再一路南下返回拉薩，稍作休整，繼續(xù)新的行程。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2006年青藏線開通至今，天路送氧人共計(jì)向沿線59處站點(diǎn)送氧32萬余瓶。