煤炭,是我國(guó)的主要能源之一、冬季保暖保供的“壓艙石”。
西起山西忻州神池縣、東至河北滄州黃驊港的國(guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路,是我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道。
迎峰度冬關(guān)鍵期,記者搭乘兩萬(wàn)噸重載運(yùn)煤列車,從朔黃鐵路神池南站出發(fā),從凌晨2時(shí)40分到17時(shí),穿越太行山脈、直奔渤海之濱,跟運(yùn)千里保供路。
2時(shí)40分至5時(shí) ?神池南站 ?備車
“耽誤1分鐘,意味著少運(yùn)約700噸煤炭,必須爭(zhēng)分奪秒”
1月4日,三九嚴(yán)寒將至。晉西北高原,凌晨時(shí)刻5級(jí)寒風(fēng),體感溫度零下14攝氏度。
“我們這兒是個(gè)天然風(fēng)口,‘一年一場(chǎng)風(fēng),從春刮到冬’,一定做好保暖?!背霭l(fā)前,神池南站站長(zhǎng)李林貴提醒記者。
凌晨2時(shí)40分,東西長(zhǎng)9145米、南北寬450米的神池南站,卻是一派忙碌:列車?guó)Q笛聲、對(duì)講機(jī)指令聲、檢修鋼軌敲擊聲此起彼伏;42條并行排開(kāi)的股道上,平均每10分鐘就有一列運(yùn)煤列車發(fā)出。出發(fā)前,列車車身將在神池南站重車場(chǎng)接受“體檢”。
“低溫環(huán)境下車輛部件容易產(chǎn)生裂紋,還可能被防凍劑和煤灰覆蓋,隱蔽性高,可要仔細(xì)?!睓z車員張剛手拿探照燈和檢車錘,時(shí)而探身、時(shí)而鉆車,仔細(xì)敲打車鉤緩沖器、車輪閘瓦等位置。
說(shuō)起工作竅門,張剛娓娓道來(lái):“聽(tīng)”,錘聲清脆為正常、沉悶可能是部件松動(dòng);“看”,敲擊部件震蕩灰塵,用45度角燈光照射,出現(xiàn)銀色線狀光意味著有裂紋;“聞”,如果溫度過(guò)高,閘瓦等部件會(huì)產(chǎn)生焦味。
一列萬(wàn)噸重載列車有108節(jié)車廂,每節(jié)車廂400多個(gè)重要部件,12位列檢員同步檢查整列車,需要40分鐘左右。列檢員一個(gè)班下來(lái),得“敲敲打打”100多節(jié)車廂,走3萬(wàn)多步。
“現(xiàn)在還不是最冷的時(shí)候。半個(gè)月前,這里氣溫逼近零下30攝氏度,八九級(jí)大風(fēng)形成‘風(fēng)吹雪’,臉像被刀割一樣?!彼伏S鐵路原平公司經(jīng)理劉繼永說(shuō),“積雪在道岔縫隙中結(jié)冰,超過(guò)2毫米便會(huì)影響正常轉(zhuǎn)換。當(dāng)時(shí),許多職工跪在雪中,用小錘將夾冰一點(diǎn)點(diǎn)敲碎?!?/p>
3時(shí)24分,經(jīng)過(guò)上砂補(bǔ)水、地勤整備等流程,牽引機(jī)車出庫(kù),緩緩駛向車身,準(zhǔn)備車鉤連掛作業(yè)。調(diào)車員劉大慶手拿信號(hào)燈,指揮車頭與車身精準(zhǔn)“握手”:“早了連掛不上,晚了容易撞鉤,最佳狀態(tài)是‘鉤響車不動(dòng)’?!?/p>
“減速,接近連掛?!薄巴\嚕 币宦暻宕嗦曧?,車頭與車身穩(wěn)穩(wěn)對(duì)接。
4時(shí)05分,出發(fā)準(zhǔn)備還差最后一步:眼前這列萬(wàn)噸重載列車還將與另一列萬(wàn)噸重載列車組合,由兩臺(tái)牽引機(jī)車?yán)?16節(jié)運(yùn)煤車廂,最終拼成鋼鐵“長(zhǎng)龍”?!伴L(zhǎng)龍”長(zhǎng)約2.7公里,從車頭走至車尾需半個(gè)多小時(shí)。
趁著作業(yè)間隙,記者來(lái)到神池南站的行車調(diào)度室。
“8018機(jī)車,進(jìn)二場(chǎng)18道,調(diào)車信號(hào)好了”“15道技檢作業(yè)完畢”……短短1分鐘,十幾個(gè)電話接連響起,車站值班員忙著下達(dá)調(diào)度指令。“每天有約100列車從這里發(fā)出,耽誤1分鐘,意味著少運(yùn)約700噸煤炭,必須爭(zhēng)分奪秒?!崩盍仲F說(shuō)。
5時(shí)49分至16時(shí)09分 ?朔黃線 ?途中
“速度差1公里/時(shí)、地點(diǎn)差1米都不行,對(duì)司機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)要求很高”
5時(shí)02分,記者登上29974次兩萬(wàn)噸重載列車。牽引機(jī)車有4米高,爬了3節(jié)車梯才上去。不足3平方米的駕駛室內(nèi),85后司機(jī)睢振杰和學(xué)員司機(jī)賀盾民忙著進(jìn)行發(fā)車前最后的調(diào)試。
睢振杰告訴記者,凌晨2時(shí)許,他已經(jīng)起床收拾,需要完成測(cè)酒、限速命令寫卡等準(zhǔn)備工作才能出勤。
從海拔1533米的神池南站到海拔不足200米的河北西柏坡站,路程有240公里,途中山高坡陡彎急。在一些區(qū)段,車頭與車尾最大海拔落差30米,相當(dāng)于10層樓高。“有時(shí)車頭開(kāi)始爬坡了,車尾還在下坡,拐出好幾個(gè)彎?!鳖≌窠苷f(shuō)。
5時(shí)49分,對(duì)講機(jī)那頭傳來(lái)指令,“29974次,神池南二場(chǎng)19道發(fā)車?!?/p>
“29974次,神池南二場(chǎng)19道發(fā)車,司機(jī)明白?!鳖≌窠苌熘笔直郏沂质持负椭兄覆n指向前方,“綠燈,正線通過(guò)!”
一聲悠長(zhǎng)的汽笛聲,列車緩緩啟動(dòng)。開(kāi)行約20分鐘,進(jìn)入整趟行程小半徑曲線最多、線路坡度最大的路段——寧武西至龍宮區(qū)段。
站在一旁的指導(dǎo)司機(jī)黃金鋒,緊盯屏幕參數(shù)?!傲涕l”“緩解”……黃金鋒嘴里不斷蹦出專業(yè)術(shù)語(yǔ)。撂閘相當(dāng)于剎車制動(dòng),緩解相當(dāng)于放松剎車。在長(zhǎng)大下坡道,撂閘猛了,巨大沖擊力可能將中間車輛擠壓變形;緩解快了,列車又可能超速導(dǎo)致控停,什么時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行撂閘和緩解,都有講究。
“像這樣的區(qū)段,西線共有12段,執(zhí)行緩解操作時(shí),速度差1公里/時(shí)、地點(diǎn)差1米都不行,對(duì)司機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)要求很高?!惫ぷ?8年的黃金鋒告訴記者,從學(xué)員司機(jī)、副司機(jī)、司機(jī)再到萬(wàn)噸、兩萬(wàn)噸主控司機(jī),最快也需要5年,“目前我國(guó)兩萬(wàn)噸重載列車主控司機(jī)不到1100人。”
一路向前,天色漸亮。15次跨越滹沱河,經(jīng)過(guò)134座橋梁、77座隧道,上午10時(shí)到達(dá)河北西柏坡站。途中4個(gè)多小時(shí),睢振杰和賀盾民全程緊盯前方延伸的鋼軌、信號(hào)和儀表參數(shù),手比眼看、應(yīng)答呼喚,甚至沒(méi)喝一口水。直到進(jìn)入華北平原,才稍稍放松。
對(duì)于兩萬(wàn)噸重載列車司機(jī)來(lái)說(shuō),工作強(qiáng)度大是家常便飯。睢振杰的家在河北保定,每月能和家人相聚的時(shí)間只有四五天,駕駛重載列車13年,他只在家過(guò)過(guò)兩個(gè)春節(jié)?!按汗?jié)是保供電和保民生的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),活兒總得有人干?!鳖≌窠艿脑捳Z(yǔ)中透著樸實(shí)。
“快看窗外,這里能瞧著車尾?!秉S金鋒忙著提醒記者。向右后方看去,特大橋上鋼鐵“煤龍”穿行馳騁,好不壯觀!這條線,黃金鋒在18年間走了3000多趟。
12時(shí)28分,29974次兩萬(wàn)噸重載列車到達(dá)河北肅寧北站,睢振杰和賀盾民換班休息,兩位同事接過(guò)“閘把”,向東開(kāi)往渤海灣。
16時(shí)09分至17時(shí)10分 ?黃驊港 ?卸車
“冬季南方電煤需求增加,每天的進(jìn)港船舶從15艘增加至20艘左右”
16時(shí)09分,行駛約10小時(shí)20分鐘后,列車終于抵達(dá)終點(diǎn)站河北黃驊港。
如果把渤海灣比作一把“弓箭”,黃驊港正處于“把手”位置。這座我國(guó)西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的重要樞紐港口,年復(fù)一年為長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)輸送“工業(yè)糧食”,煤炭下水量占全國(guó)煤炭港口總下水量近三成,連續(xù)4年超2億噸。
17時(shí)10分,運(yùn)煤列車來(lái)到港口翻車機(jī)房。四翻式翻車機(jī)將四節(jié)車廂緊緊“抱在懷中”,十幾秒便可進(jìn)行160度翻轉(zhuǎn),煤炭?jī)A瀉而下進(jìn)入地下漏斗;幾乎同時(shí),翻車機(jī)噴出細(xì)密水霧抑制揚(yáng)塵。
向碼頭方向駛?cè)ィ蚜蠙C(jī)、取料機(jī)忙碌作業(yè),5萬(wàn)噸、10萬(wàn)噸船舶靠港,等待煤炭裝船。
“冬季南方電煤需求增加,每天的進(jìn)港船舶從15艘增加至20艘左右?!眹?guó)家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)公司生產(chǎn)指揮中心計(jì)劃員陳浩告訴記者,1月1日以來(lái),黃驊港日均裝船約60萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)超過(guò)13%,主要運(yùn)至江蘇、廣東等沿海省份的電廠。
從朔黃鐵路西煤東運(yùn)到黃驊港北煤南運(yùn),每個(gè)環(huán)節(jié)都關(guān)系著能源安全供應(yīng)。2023年12月中旬,黃驊港遭遇極寒天氣,車輛迎風(fēng)面出現(xiàn)大面積凍煤,容易引發(fā)偏載脫軌。3天、1000余人,克服零下20攝氏度嚴(yán)寒和7級(jí)大風(fēng),集中清理凍車124列、清煤量1.6萬(wàn)噸。
2000年開(kāi)通之初,年運(yùn)量548萬(wàn)噸;2006年,突破1億噸;2013年,突破2億噸;2023年,年運(yùn)量超3.68億噸,創(chuàng)歷史新高……這些年,朔黃鐵路運(yùn)量穩(wěn)步增長(zhǎng),為保障能源安全、生產(chǎn)生活用能提供了堅(jiān)實(shí)支撐。
回望晉西北高原,凜冽寒風(fēng)中,一列列滿載“烏金”的列車翻山越嶺、呼嘯而過(guò),如同一條奔騰的“煤河”日夜不息……
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