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　　飛機“遠機位”影響民航出行體驗。多位業(yè)內(nèi)人士對北京青年報記者表示，飛機沒有停靠廊橋原因比較復雜。民航局已經(jīng)注意到這些問題，機場、航司等各方正在積極應對。

　　乘客小米投訴稱，“寒冬天氣航班夜里到機場后，飛機滑行了半天是‘遠機位’，下機需乘坐擺渡車，為何半夜抵達的航班不能停廊橋？”還有網(wǎng)友說“眼看著登機廊橋空著，為什么還讓乘客搭乘擺渡車？”

　　北青報記者了解到，民航機場的機位分為廊橋機位與遠機位兩種。停靠在廊橋機位的航班，旅客通過聯(lián)通航站樓與飛機的活動走廊快速登機。?？吭谶h機位的航班，旅客需要乘坐擺渡車前往離航站樓較遠的遠機位，再登上客梯車登機。航班靠橋率指的就是在一座機場起降的所有能靠橋的航班（有些機型因為結(jié)構(gòu)原因無法靠橋）中廊橋機位的使用率。

　　從事機場運營管理多年的馬先生解釋說，一般來說，在接近的航班時刻內(nèi)，廊橋機位的優(yōu)先原則為：過站航班優(yōu)先于出港航班、大機型優(yōu)先于中小機型。這種優(yōu)先原則并不是絕對的，還會根據(jù)機位的具體使用狀況進行調(diào)整。此外，登機廊橋也有分級，有些可?？坎ㄒ?37、空客320等窄體機，有些則可?？坎ㄒ?47和空客340、350等寬體機，如果機型大小不匹配則無法使用。馬先生說，還有一些突發(fā)原因，例如原本預訂廊橋的航班出現(xiàn)了延誤等臨時晚到的情況。計劃停在近機位的航班延誤，但即將進港。為保留空位，后續(xù)計劃停靠在這個機位上的航班即便到了，也只能臨時換到遠機位。

　　針對靠橋率不高的問題，今年6月，民航局啟動專項整治工作。經(jīng)過三個月整治，截至今年8月底，全國41個千萬級機場航班近機位靠橋率提升超過3個百分點的有24個、超過5個百分點的有16個，平均靠橋率由79.82%提升至83.23%，提升3.41個百分點，累計增加靠橋航班15萬架次。

　　民航局相關負責人表示，民航局已把提升靠橋率工作從短期整治轉(zhuǎn)入常態(tài)化治理，以“提升靠橋率”為切入點，在確保運行安全的前提下，持續(xù)推動提升機場運行效率和服務品質(zhì)。

　　文/本報記者 藺麗爽