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　　飛機(jī)“遠(yuǎn)機(jī)位”影響民航出行體驗(yàn)。多位業(yè)內(nèi)人士對北京青年報(bào)記者表示，飛機(jī)沒有?？坷葮蛟虮容^復(fù)雜。民航局已經(jīng)注意到這些問題，機(jī)場、航司等各方正在積極應(yīng)對。

　　乘客小米投訴稱，“寒冬天氣航班夜里到機(jī)場后，飛機(jī)滑行了半天是‘遠(yuǎn)機(jī)位’，下機(jī)需乘坐擺渡車，為何半夜抵達(dá)的航班不能停廊橋？”還有網(wǎng)友說“眼看著登機(jī)廊橋空著，為什么還讓乘客搭乘擺渡車？”

　　北青報(bào)記者了解到，民航機(jī)場的機(jī)位分為廊橋機(jī)位與遠(yuǎn)機(jī)位兩種。?？吭诶葮驒C(jī)位的航班，旅客通過聯(lián)通航站樓與飛機(jī)的活動走廊快速登機(jī)。?？吭谶h(yuǎn)機(jī)位的航班，旅客需要乘坐擺渡車前往離航站樓較遠(yuǎn)的遠(yuǎn)機(jī)位，再登上客梯車登機(jī)。航班靠橋率指的就是在一座機(jī)場起降的所有能靠橋的航班（有些機(jī)型因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)原因無法靠橋）中廊橋機(jī)位的使用率。

　　從事機(jī)場運(yùn)營管理多年的馬先生解釋說，一般來說，在接近的航班時(shí)刻內(nèi)，廊橋機(jī)位的優(yōu)先原則為：過站航班優(yōu)先于出港航班、大機(jī)型優(yōu)先于中小機(jī)型。這種優(yōu)先原則并不是絕對的，還會根據(jù)機(jī)位的具體使用狀況進(jìn)行調(diào)整。此外，登機(jī)廊橋也有分級，有些可?？坎ㄒ?37、空客320等窄體機(jī)，有些則可?？坎ㄒ?47和空客340、350等寬體機(jī)，如果機(jī)型大小不匹配則無法使用。馬先生說，還有一些突發(fā)原因，例如原本預(yù)訂廊橋的航班出現(xiàn)了延誤等臨時(shí)晚到的情況。計(jì)劃停在近機(jī)位的航班延誤，但即將進(jìn)港。為保留空位，后續(xù)計(jì)劃停靠在這個(gè)機(jī)位上的航班即便到了，也只能臨時(shí)換到遠(yuǎn)機(jī)位。

　　針對靠橋率不高的問題，今年6月，民航局啟動專項(xiàng)整治工作。經(jīng)過三個(gè)月整治，截至今年8月底，全國41個(gè)千萬級機(jī)場航班近機(jī)位靠橋率提升超過3個(gè)百分點(diǎn)的有24個(gè)、超過5個(gè)百分點(diǎn)的有16個(gè)，平均靠橋率由79.82%提升至83.23%，提升3.41個(gè)百分點(diǎn)，累計(jì)增加靠橋航班15萬架次。

　　民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，民航局已把提升靠橋率工作從短期整治轉(zhuǎn)入常態(tài)化治理，以“提升靠橋率”為切入點(diǎn)，在確保運(yùn)行安全的前提下，持續(xù)推動提升機(jī)場運(yùn)行效率和服務(wù)品質(zhì)。

　　文/本報(bào)記者 藺麗爽