熊光平正在對(duì)列控系統(tǒng)進(jìn)行上電前檢測(cè)。程向陽(yáng)攝
周晶輝正在對(duì)鋁合金車體進(jìn)行焊接。金萬(wàn)寶攝
劉波正在排查動(dòng)車組故障。吳華鵬攝
鄭小燕正在對(duì)配線進(jìn)行排查核對(duì)。和子龍攝
鄧志俊正在對(duì)道岔鋼軌進(jìn)行探傷檢查。郭瑩瑩攝
數(shù)據(jù)來(lái)源:國(guó)鐵集團(tuán)
習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào),高鐵是我國(guó)裝備制造的一張亮麗的名片,成為我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的“搶手貨”,要抓住機(jī)遇、乘勢(shì)而上。
鐵路密布,高鐵飛馳,天塹變通途;以軌為尺,乘風(fēng)而行,天涯若比鄰。據(jù)統(tǒng)計(jì),2022年,全國(guó)新增高鐵里程2082公里,年末里程達(dá)到4.2萬(wàn)公里,均穩(wěn)居世界首位。
從無(wú)到有,從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新,領(lǐng)跑世界的中國(guó)高鐵背后,有這樣一群默默奉獻(xiàn)、孜孜以求的鐵路技能人才:他們無(wú)懼高溫和冰雪,用心巡檢每一條線路;他們創(chuàng)新調(diào)修方法,精細(xì)組裝動(dòng)車組骨架;他們磨煉技術(shù)技藝,保障列車平穩(wěn)運(yùn)行……
近日,本報(bào)記者分赴各地,探訪那些奮戰(zhàn)在各個(gè)崗位的鐵路技能人才,了解他們?cè)谄椒矋徫簧系膱?jiān)守與付出,記錄他們不懼困難、執(zhí)著向前的動(dòng)人故事,感受他們身上執(zhí)著專注、精益求精、一絲不茍、追求卓越的工匠精神……
——編 者
施工建設(shè)
“上萬(wàn)根配線的連接端口都是唯一的,我們必須逐根檢查”
茫茫大海上,太陽(yáng)火辣,鋼軌滾燙,熊光平帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì),正沿著廣汕高鐵長(zhǎng)沙灣特大橋進(jìn)行巡檢,豆大的汗珠從熊光平的臉上直往下落。
“這個(gè)調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度32米,長(zhǎng)度正確”“唐佳翔,過來(lái)測(cè)量一下這個(gè)調(diào)諧匹配單元有沒有侵限”……今年35歲的熊光平,是國(guó)鐵廣州局惠州電務(wù)段廣汕高鐵施工介入組的負(fù)責(zé)人。介入組,負(fù)責(zé)對(duì)安裝好的軌道電路等信號(hào)設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收,因此也被稱為高鐵正式運(yùn)營(yíng)前通信信號(hào)系統(tǒng)的“把關(guān)人”。
“我的任務(wù)就是協(xié)調(diào)施工單位把信號(hào)設(shè)備隱患問題在新線開通前整治處理好,為后續(xù)運(yùn)營(yíng)打下良好的基礎(chǔ),確保新線一次建成安全優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)線?!毙芄馄浇榻B。
大學(xué)畢業(yè)后,熊光平選擇投身線路建設(shè)工作。廣汕高鐵,是他工作過的第七條高鐵線路,也是他作為通信信號(hào)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人參與的第三條高鐵新線。
廣汕高鐵全線有應(yīng)答器1057個(gè),電纜1800多根……“我們要確保所有設(shè)備的產(chǎn)品選型合適、安裝正確,小到每一顆螺絲都需要仔細(xì)檢查。”熊光平說,當(dāng)動(dòng)車組以每小時(shí)350公里的速度駛過隧道,產(chǎn)生的風(fēng)壓比12級(jí)臺(tái)風(fēng)還要大,必須確保所有的信號(hào)設(shè)備都不會(huì)被風(fēng)壓損壞。
不僅如此,廣汕高鐵沿線有18個(gè)車站,每個(gè)車站都需要配備信號(hào)機(jī)房。小型信號(hào)機(jī)房的配線可能有幾萬(wàn)根,大型信號(hào)機(jī)房的配線可能超過10萬(wàn)根?!吧先f(wàn)根配線的連接端口都是唯一的,我們必須逐根檢查,確保每一根配線都安裝正確,一根也不能錯(cuò)?!毙芄馄秸f。
與其他高鐵線路不同,廣汕高鐵全線有橋梁80座,長(zhǎng)度共102.85公里,介入組大半的工作時(shí)間都在橋上?!皹蛏献鳂I(yè)難度較大,經(jīng)常會(huì)遇到道岔安裝位置不夠、軌道電路安裝侵限等問題,而且海上的天氣陰晴不定,吃飯等基本生活都面臨困難?!毙芄馄秸f,在艱苦的條件下,團(tuán)隊(duì)里的00后們“全身心投入工作中,能吃苦、不抱怨,始終保持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)”。
介入組里共有40多人,九成都是00后?!拔磥?lái)5年,惠州電務(wù)段將陸續(xù)管理運(yùn)營(yíng)8條高鐵新線,需要這批年輕人邊學(xué)邊干、盡快成長(zhǎng),把他們培養(yǎng)好是我的重要職責(zé)?!毙芄馄秸f。
日前,在眾多工匠的努力下,廣汕高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)首月,累計(jì)開行高鐵動(dòng)車2195列、日均開行動(dòng)車71列,發(fā)送旅客72.6萬(wàn)人、日均發(fā)送旅客2.3萬(wàn)人。
列車生產(chǎn)
“在毫米級(jí)的精度下,將車體精密地組裝起來(lái)”
走進(jìn)中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中車長(zhǎng)客”),鉚工周晶輝的工作地點(diǎn)在高速動(dòng)車組制造中心鋁車體二車間。放眼望去,車間里只有簡(jiǎn)單的黃色和銀色。黃色的是高高低低的支撐工裝,銀色的則是大大小小的鋁合金車體。
“正是眼前這些鋁合金板材,組成了復(fù)興號(hào)動(dòng)車組。我的責(zé)任就是在毫米級(jí)的精度下,將車體精密地組裝起來(lái),形成動(dòng)車組的骨架?!敝芫лx告訴記者,目前,復(fù)興號(hào)動(dòng)車組鋁合金車體的制造還有部分手工操作環(huán)節(jié),對(duì)工人的技術(shù)水平提出了很高的要求。例如,在對(duì)車體金屬部件進(jìn)行組合拼接時(shí),1毫米的誤差就會(huì)導(dǎo)致零件裝不上去、合不嚴(yán)實(shí)。
今年,中車長(zhǎng)客發(fā)力復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組的制造。為了實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo),復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組車頂、側(cè)墻兩大部件型材外表面厚度只有2.5毫米。在薄的基礎(chǔ)上,型材還要滿足氣密強(qiáng)度,即每1平方分米能承受近10公斤的壓力。面對(duì)這樣的制造難題,周晶輝探索出“先頂高、再頂寬,最后檢測(cè)車體外形弧度”的制造工藝,焊接時(shí)采用中間向兩側(cè)對(duì)稱焊接的方法,以確保動(dòng)車組整車外形尺寸符合要求。
從1989年進(jìn)廠至今,周晶輝參與了綠皮車、和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)等幾十種車型的試制和生產(chǎn)工作,總結(jié)了優(yōu)秀操作法30余項(xiàng)、立項(xiàng)攻關(guān)11項(xiàng),獲得國(guó)家專利11項(xiàng)。特別是在復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的制造過程中,周晶輝提出的35項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)建議全部被設(shè)計(jì)和工藝部門采納,成為標(biāo)準(zhǔn)的操作法。
2018年,周晶輝擁有了以自己名字命名的勞模工作室——“周晶輝國(guó)家級(jí)技能大師工作室”。依托工作室,周晶輝將自己掌握的技術(shù)本領(lǐng)和絕活毫無(wú)保留地傳授給了青年職工?!懊看斡龅嚼щy,找周老師,準(zhǔn)有好點(diǎn)子!”29歲的青年職工楊志軒說。
在周晶輝的傳幫帶下,目前工作室已經(jīng)培養(yǎng)出35名工匠。其中多人獲得全國(guó)技術(shù)能手、吉林省首席技師等榮譽(yù)稱號(hào),為順利完成高速動(dòng)車組各車型生產(chǎn)任務(wù)發(fā)揮了重要作用。
動(dòng)車檢修
“步子怎么邁,都有講究,多邁一步,有些部件就漏檢了”
時(shí)而膝蓋微弓,腰部略彎;時(shí)而敲敲打打,上前細(xì)嗅……只見劉波進(jìn)車廂、鉆車底、登車頂,對(duì)列車逐一進(jìn)行檢查,不一會(huì)兒,動(dòng)車隱患就被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除。
國(guó)鐵濟(jì)南局青島動(dòng)車段動(dòng)車組機(jī)械師劉波出身于鐵路工人家庭,打小生活在鐵道邊,平日里,瞧著列車哐當(dāng)哐當(dāng)從眼前駛過,車來(lái)車往間,他對(duì)列車產(chǎn)生了一種特殊的感情。
1991年,劉波進(jìn)入國(guó)鐵濟(jì)南局,成為一名貨運(yùn)列車檢車員。檢修是露天作業(yè),“長(zhǎng)期在復(fù)雜環(huán)境下工作,對(duì)人的意志是一種考驗(yàn)?!?/p>
2007年,劉波首次接觸動(dòng)車檢修。動(dòng)車構(gòu)造復(fù)雜,僅一節(jié)車廂,螺絲數(shù)達(dá)10萬(wàn)個(gè)以上,電路回路有上千條。為了適應(yīng)新的工作要求,劉波總是一手捧著圖紙、一手拿著筆記本,仔細(xì)研究記錄。
“動(dòng)車高速運(yùn)行時(shí),指甲蓋大小的零件掉落,都可能導(dǎo)致發(fā)生重大事故?!眲⒉ㄕf,“因此,工作需慎之又慎,對(duì)所有零件做到心里有數(shù),步子怎么邁,都有講究,多邁一步,有些部件就漏檢了?!?/p>
由于動(dòng)車組高速行駛在有砟軌道上,氣流常將軌道上的砟石卷起,砸在車身上,偶爾還會(huì)擊傷動(dòng)車組側(cè)窗玻璃?!熬S修動(dòng)車組側(cè)窗玻璃,對(duì)環(huán)境的溫度和濕度要求高,而且必須靜置24小時(shí),確保密封膠自然干透,才能上線運(yùn)營(yíng)。”劉波說。
但是,維修只能在檢修庫(kù)內(nèi)完成,極難達(dá)到溫度和濕度全天候恒定要求。如此龐大的動(dòng)車組,怎樣保證相對(duì)恒定的溫度、濕度?有一天,劉波偶然看到鄰居將毛巾蓋在自家汽車的車窗上,這給了劉波靈感——“要主動(dòng)干預(yù),人為改變環(huán)境?!?/p>
于是,劉波結(jié)合動(dòng)車組車窗大小,設(shè)計(jì)了一款“動(dòng)車組側(cè)窗玻璃更換恒溫設(shè)備”,有效縮短了“靜候膠干”的時(shí)間。
這些年,他熟練掌握9種高鐵車型檢修技術(shù),檢修過4000余輛動(dòng)車。2013年,以劉波命名的創(chuàng)新工作室成立,他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新攻關(guān),先后推出28項(xiàng)創(chuàng)新成果、12項(xiàng)發(fā)明專利,攻克50多項(xiàng)動(dòng)車檢修技術(shù)難題。
“成為一名‘大國(guó)工匠’,必須不斷創(chuàng)新,跟上時(shí)代步伐。還要盡我所能,將技能毫無(wú)保留地傳授給年輕一代,培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的動(dòng)車機(jī)械師,為高鐵事業(yè)添磚加瓦?!眲⒉ㄕf。
導(dǎo)航調(diào)度
“精心維護(hù)好高鐵設(shè)備,為高鐵安全精準(zhǔn)導(dǎo)航”
深夜,鄭州東站東南一處千余平方米的信號(hào)機(jī)械室里,一排排布滿繼電器的組合架間,國(guó)鐵鄭州局鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段聯(lián)鎖數(shù)據(jù)室主任鄭小燕懷抱信號(hào)設(shè)備技術(shù)圖冊(cè),緊盯繼電器配線的走向和徑路,對(duì)列控功能每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)。
今年50歲的鄭小燕主要負(fù)責(zé)列控系統(tǒng)的日常維護(hù)與管理工作。列控系統(tǒng)是高鐵安全運(yùn)行的重要保障,高鐵列車跑多快、在哪停,都需要列控系統(tǒng)來(lái)指導(dǎo)協(xié)調(diào)。
對(duì)大量的列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,確保其正確性,離不開鄭小燕長(zhǎng)期的付出與練習(xí)。1993年,鄭小燕來(lái)到鄭州電務(wù)段鄭州信號(hào)車間海棠寺信號(hào)工區(qū)工作,剛到單位時(shí),她擔(dān)任信號(hào)工,負(fù)責(zé)鐵路信號(hào)室內(nèi)設(shè)備的檢修與維護(hù)、故障處理和聯(lián)鎖管理。
隨著2010年鄭西高鐵通車,鄭小燕的工作內(nèi)容逐步轉(zhuǎn)向高鐵列控系統(tǒng)。
以前“跑電路”,只需要明白設(shè)備原理。如今要學(xué)會(huì)運(yùn)行高鐵的列控系統(tǒng),還需要掌握大量計(jì)算機(jī)、通信和車載設(shè)備知識(shí)。缺乏基礎(chǔ)知識(shí)的鄭小燕向廠家學(xué)習(xí),找專家請(qǐng)教,自學(xué)專業(yè)知識(shí),在實(shí)踐中一點(diǎn)點(diǎn)摸索,逐漸成為列控系統(tǒng)的行家里手。
2014年,在鄭開城際鐵路的仿真試驗(yàn)中,一條進(jìn)路的軌道區(qū)段信息包引起了鄭小燕的注意?!皬S家標(biāo)注的長(zhǎng)度是5公里,我推斷這個(gè)數(shù)據(jù)有問題,可能會(huì)造成安全事故?!编嵭⊙嘹s忙聯(lián)系廠家,畫出示意圖,逐個(gè)計(jì)算核對(duì)進(jìn)站速度、通過速度等數(shù)據(jù)。
計(jì)算結(jié)果印證了鄭小燕的推斷,最終,廠家按照她給出的方案進(jìn)行了修改?!斑@件事讓我開始思考,有沒有一種方法可以有效提高安全性呢?”一個(gè)念頭在她的腦海中浮現(xiàn):建設(shè)自己的實(shí)驗(yàn)?zāi)0濉?/p>
鄭小燕一頭扎進(jìn)相關(guān)規(guī)范和資料里,慢慢摸清了列控系統(tǒng)的重要數(shù)據(jù)和底層邏輯。在多次試驗(yàn)中,鄭小燕根據(jù)不同設(shè)備的特點(diǎn),總結(jié)形成列控驗(yàn)證的12種試驗(yàn)?zāi)0?,?shí)現(xiàn)了件件有標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)項(xiàng)有依據(jù)。近年來(lái),她主持試驗(yàn)的鄭渝、鄭阜等8條高鐵新線,列控系統(tǒng)接入樞紐都是一次成功。
“干這行,就得認(rèn)真、精準(zhǔn),確保萬(wàn)無(wú)一失。”鄭小燕說,“高鐵無(wú)小事,未來(lái)我將繼續(xù)精心維護(hù)好高鐵設(shè)備,為高鐵安全精準(zhǔn)導(dǎo)航,讓列車更安全地飛馳在祖國(guó)廣袤的大地上!”
線路維護(hù)
“鋼軌探傷是技術(shù)活,也是良心活,必須做到干一公里,安全一公里”
深夜12點(diǎn),蕪湖站至蕪湖南站區(qū)間的高鐵線路上,鄧志俊和同事借著頭燈發(fā)出的微光,推著鋼軌探傷儀在軌道上緩步行進(jìn),雙眼緊盯屏幕,生怕錯(cuò)過一處可疑波形。
鄧志俊是國(guó)鐵上海局蕪湖工務(wù)段的一名探傷工。從1996年走上鋼軌探傷崗位至今,鄧志俊一做就是27年,他先后參與了桐廬、合福、寧安、合杭等新線路通車前的鋼軌探傷工作。從一名普通探傷工成長(zhǎng)為如今的技術(shù)能手,鄧志俊檢修過的鋼軌長(zhǎng)度累計(jì)超4萬(wàn)公里,檢測(cè)出的各類有問題的鋼軌達(dá)400余根。
前不久,鄧志俊和同事接到一個(gè)復(fù)核任務(wù)。為及時(shí)進(jìn)場(chǎng)探測(cè),他們第二天一大早便驅(qū)車趕往寧蕪鐵路線76公里地段。推著探傷儀在指定鋼軌段上細(xì)細(xì)走一遍,不僅沒有聽到異常報(bào)警聲,儀表上的波形也顯示正常,這讓鄧志俊感到疑惑。
“我研究過需要復(fù)核的傷損波形,是鋼軌傷損的概率很大,怎么會(huì)一點(diǎn)顯示都沒有呢?”鄧志俊當(dāng)即決定反向再推一遍。這時(shí),波紋顯示出一些異常,同事認(rèn)定是雜波,可以忽略。然而,鄧志俊不放心,堅(jiān)持用焊縫探傷儀進(jìn)行更精準(zhǔn)的復(fù)核,這才把損傷找出來(lái)?!颁撥壧絺羌夹g(shù)活,也是良心活,必須做到干一公里,安全一公里?!编囍究≌f。
鉆研探傷原理,攻關(guān)技術(shù)創(chuàng)新?,F(xiàn)有鐵路所用的數(shù)字式鋼軌探傷儀有7只探頭,它們?cè)谲壝嫔系奈恢萌渴謩?dòng)調(diào)節(jié)。日常探傷曲線地段多,調(diào)節(jié)探頭位置占用不少時(shí)間,鄧志俊開始思考是否可以電動(dòng)調(diào)節(jié)探頭位置?
經(jīng)過大半年的反復(fù)試驗(yàn),他成功研制出電動(dòng)探頭架控制器。在不改變?cè)刑筋^架性能的條件下,電動(dòng)探頭架的使用讓鋼軌探傷更加高效、精準(zhǔn)。眼下,走進(jìn)鄧志俊鋼軌探傷技能大師工作室,映入眼簾的是一個(gè)個(gè)創(chuàng)新成果:探傷儀運(yùn)輸專用固定架,可同時(shí)固定4臺(tái)探傷儀;探傷儀輔助照明燈,可將半徑10米內(nèi)的軌面結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵部位照得一清二楚,提高了夜間探傷質(zhì)量……
采訪中,鄧志俊的手機(jī)響了,電話那頭傳來(lái)新的復(fù)核任務(wù)?!懊魈煺l(shuí)跟我去現(xiàn)場(chǎng)?”這些年,鄧志俊堅(jiān)持把每一次疑似傷損復(fù)核作為指導(dǎo)教學(xué)的好機(jī)會(huì)。為讓青年職工快速掌握探傷技術(shù),他還編制了《鋼軌五大類傷損與超聲波探傷》等教材,并研發(fā)出鋼軌焊縫探傷儀保養(yǎng)測(cè)試及DAC曲線制作輔助工具。
(方杰對(duì)本文亦有貢獻(xiàn))
《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2023年11月08日 07 版)
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