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9月29日20時(shí)許，在中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司阜陽北站調(diào)度大廳內(nèi)，格外“熱鬧”，數(shù)十部電話接二連三地響起，伴隨著發(fā)布行車指令的互控聲音，一時(shí)讓人應(yīng)接不暇。

“電力K1264次預(yù)告……”榮獲上海局集團(tuán)有限公司優(yōu)秀團(tuán)員稱號的車站值班員李新正全神貫注緊盯顯示屏上密密麻麻的線路，鼠標(biāo)時(shí)不時(shí)點(diǎn)擊眼前排列的八臺電腦，移動站場示意圖，查看機(jī)車信息，關(guān)注車流情況，不敢有任何疏忽。他表示，行車工作，要分分秒秒關(guān)注控制臺上列車一舉一動，發(fā)現(xiàn)信號錯誤、故障發(fā)生，要及時(shí)處置，否則容易造成列車事故。

車站值班員、助理值班員屬于鐵路行車工種，主要負(fù)責(zé)開閉信號、確認(rèn)進(jìn)路、呼喚應(yīng)答、聯(lián)控列車等。在調(diào)度大廳內(nèi)，當(dāng)晚班組屬于調(diào)度乙班，辦理接發(fā)列車的主要站場行車臺共有5個(gè)，共計(jì)10人，全是“90后”青年，整個(gè)班下來超220趟列車在他們的指令下安全運(yùn)行。從19時(shí)40分工作到次日7時(shí)40分，這群“90后”青年需要在崗位上保持43200秒的精力高度集中。

“忙的時(shí)候，平均每2秒鐘就下達(dá)一個(gè)指令，飯點(diǎn)顧不上吃飯更是常事，只有在列車運(yùn)行間隙才能扒上幾口?！泵鎸γ苊苈槁榈男畔⒑碗娫挷煌！稗Z炸”，車站值班員崔永健有個(gè)秘訣，靜下心，擇優(yōu)選擇比較重要的活兒，依次循序漸進(jìn)，關(guān)鍵不要遺漏任何一個(gè)環(huán)節(jié)。

作為車站“最強(qiáng)大腦”，如何做好車流無縫銜接，最大限度提高運(yùn)輸效率，釋放樞紐能力，每天都在考驗(yàn)著這里的“90后”青年群體。

據(jù)悉，阜陽北站地處京九大通道的中部“咽喉”地帶，銜接京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六5條鐵路線路，是路網(wǎng)“一主兩翼”運(yùn)輸戰(zhàn)略中二通道的重要節(jié)點(diǎn)，擔(dān)負(fù)著糧食、煤炭、醫(yī)療器材等關(guān)系國計(jì)民生和大宗物資貨物重點(diǎn)列車及時(shí)正點(diǎn)運(yùn)輸?shù)闹厝?。這個(gè)全國特大型路網(wǎng)性綜合編組站，日均辦理量高達(dá)22000余輛，該班組更是創(chuàng)下建站以來日辦理量29280輛的最高記錄。

“只要守在這‘一畝三分地’，時(shí)間感覺跑得飛快?！睍r(shí)針指向了凌晨1點(diǎn)，1996年出生的馬孟軍揉揉眼睛，站起來活動了一下，“客車密集階段，一定要盯緊好進(jìn)路、方向?！眹鴳c期間，為滿足運(yùn)力，增開臨客列車較多，從凌晨0點(diǎn)到4點(diǎn)，該站共要辦理近50趟客車。每次辦理客車，這群“90后”都要反復(fù)確認(rèn)數(shù)次，直至列車順利通過。

“工作時(shí)因注意力高度集中，不會覺得困意，可一下班，就感覺喉嚨發(fā)干、腦袋發(fā)暈?！瘪R孟軍表示，工作起來水經(jīng)常忘喝，但想起來又怕多喝，導(dǎo)致去廁所次數(shù)增多。

忙碌是行車特點(diǎn)，安全是行車核心，這是留給人的第一印象?！靶熊嚬ぷ鲃趧訌?qiáng)度較大，業(yè)務(wù)素質(zhì)要求極高，現(xiàn)在青年逐漸成了行車崗位的中堅(jiān)力量?！鄙虾＞旨瘓F(tuán)有限公司阜陽北站調(diào)度車間副主任張瑜點(diǎn)贊青年吃苦奉獻(xiàn)、敬業(yè)愛崗精神。

談及假期計(jì)劃，這群“90后”都選擇休班時(shí)在家陪家人，他們感慨，中秋、國慶都要在崗位上度過，看到每一趟列車在自己指揮下安全平穩(wěn)到達(dá)，蠻有成就感，感覺這個(gè)節(jié)日很有意義。

在崗一分鐘，安全六十秒，這是他們的工作理念。距離下班還有10分鐘，電話鈴聲沒有停的意思，崗位上每位青年都在全神專注確保列車運(yùn)輸安全，隨著接班的工作人員準(zhǔn)時(shí)到崗，忙碌了一夜的90后青年有條不紊地做好工作交接……