8月30日，新型復興號動車組列車在貴南高鐵廣西河池境內試跑（無人機照片）。新華社發(fā)（高東風攝）
新華社貴陽8月31日電（記者向定杰、陳露緣、黃凱瑩）31日，連接貴州省貴陽市與廣西壯族自治區(qū)南寧市的高鐵全線投入運營，為中國西部出海再添新通道。
這一名為貴南高鐵的工程，全長482公里，是中國“八縱八橫”高鐵路網重要組成部分，同時也是黔桂兩地首條設計時速達到350公里的高鐵，項目穿越了地質環(huán)境復雜多變的中國南方喀斯特地貌。
喀斯特是水對巖石持續(xù)溶蝕等作用的結果，常表現(xiàn)為“奇峰林立、怪石嶙峋”。中國喀斯特分布廣泛，南方地區(qū)喀斯特占總面積的55%。
早在2007年，由云南石林、貴州荔波、重慶武隆共同組成的中國南方喀斯特（一期）成為世界自然遺產。2014年，廣西桂林、貴州施秉、重慶金佛山和廣西環(huán)江組成中國南方喀斯特（二期）對原項目進行了擴展。
此次開通的貴南高鐵線路自貴陽鐵路樞紐龍里北站引出，向南經貴州省黔南布依族苗族自治州，廣西壯族自治區(qū)河池市、南寧市，接入南寧鐵路樞紐南寧東站。線路途經貴州荔波、廣西環(huán)江，并在兩處世界自然遺產地設立了站房。
“難就難在既要保障施工安全和質量，又要最大限度降低對生態(tài)的影響?！倍辔粎⒔ㄈ藛T表示，貴南高鐵沿線不良地質點、地質災害點、環(huán)境敏感點眾多。
“在這樣的地質條件上修高鐵，簡直太不可思議了?！倍嗄昵?，一位外國鐵路專家參加貴南高鐵項目論證時說。
面對困難挑戰(zhàn)，項目團隊創(chuàng)新工藝工法。貴南高鐵全線穿越喀斯特地貌地段達到80%，橋隧比高達90%，其中架設199座橋梁，最長的澄江雙線特大橋有15.5公里，建成107座隧道，最長的九萬大山一號隧道達17.01公里。
隨著復興號動車組在群山間飛馳，貴南高鐵項目建設指揮部副指揮長伍尚前感慨萬分，外國專家眼中“不可思議”的事情，“我們做成了”。
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