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圖①：一名村民帶著孩子們眺望杭瑞高速的周家壩大橋。 王 文攝（人民視覺） 圖②：改建后的花魚洞大橋，跨越紅楓湖的主拱如同一個紅色“提籃”。 尹 剛攝（人民視覺） 圖③：晨光下的壩陵河大橋。 石 覺攝（影像中國） 圖④：專業(yè)選手在壩陵河大橋進行低空跳傘。 圖⑤：貴州現(xiàn)存最早的橋梁普濟橋。 圖⑥：群山環(huán)繞的天空之橋服務區(qū)面朝平塘大橋。 圖④—圖⑥為貴州省交通運輸廳提供

山高谷深，溝壑縱橫，特殊的地形雖然造就了貴州美麗的自然風光，卻也給山中百姓外出設下了重重“路障”。一座座大橋連高山、越峽谷、跨江河，讓貴州實現(xiàn)了從“千溝萬壑”到“高速平原”的巨變；因為橋數(shù)量多、種類全、有精品，貴州也成了“橋梁博物館”。

萬橋飛架，托起美好生活。越織越密的路橋網(wǎng)，改善了貴州人的生活條件，分布山間的基礎(chǔ)設施得以有效連接，隔江相望的人們從此便利出行。

橋網(wǎng)通達，鋪就發(fā)展之路。大橋給大山增添別樣的風景，也讓小村熱鬧了起來。這不僅是貴州交通建設跨越式發(fā)展的生動縮影，也是祖國大地山鄉(xiāng)巨變的一角拼圖。

——編  者

貴州是世界上喀斯特地貌發(fā)育最典型的地區(qū)之一，流水侵蝕下，地表山峰聳立，地下溶洞縱橫。數(shù)據(jù)顯示，貴州共有近126萬座山，僅長度10千米以上的河流就有近千條。

“連峰際天兮，飛鳥不通。”500多年前，王陽明面對黔道之艱就發(fā)出嘆息。山川阻隔路難行，橋梁成為貴州打通出山路的重要工程。

如今，雄踞貴州崇山峻嶺中的萬座橋梁，讓天塹變通途，也讓貴州成了名副其實的“橋梁博物館”。

“橋梁博物館”幾乎囊括世界所有橋型

始于普濟橋，聞于葛鏡橋，如今世界前100名高橋近半數(shù)在貴州

貴州這座“橋梁博物館”有哪些特點？

數(shù)量多。截至2022年底，貴州已建和在建的各類橋梁超過3萬座，世界前100名高橋近半數(shù)在貴州。貴州高速公路通車里程達8331公里，將高速公路連接起來的，是14230座高速公路橋梁，這也意味著平均每過1公里高速，就有1.7座橋梁。

種類全。懸索橋、斜拉橋、梁橋、拱橋……貴州的橋幾乎囊括當今世界所有的橋型。其中，懸索橋以其優(yōu)越的跨越能力成為貴州在復雜地質(zhì)條件下修建跨越大峽谷特大型橋梁的首選橋型。

有精品。貴州保存至今的古代、近代著名橋梁很多，在國內(nèi)乃至全球領(lǐng)先的現(xiàn)代橋梁更是層出不窮。這些橋梁或歷史悠久，或建造工藝高超，或地域特色濃郁，或具有重要的歷史人文價值。據(jù)《貴州橋梁志》記載，“貴州現(xiàn)存橋梁始于普濟橋、聞于葛鏡橋、巔于北盤江橋?！?/p>

普濟橋是貴州現(xiàn)存最早的橋梁，位于遵義市，為川黔古驛道橋梁，始建于南宋時期，明嘉靖年間曾毀于洪水，如今人們看到的橋體復建于明崇禎年間。該橋為單孔弧形石拱橋，橋長14米，寬6米，凈跨7米，高5米，1985年被列為貴州省文物保護單位。

葛鏡橋修建于明代，位于福泉市，橫跨麻哈江，為三孔石拱橋。該橋在絕壁之上起拱，借江心一礁石下腳，設計絕妙，用料考究，工藝精湛，歷經(jīng)400多年仍堅固如初，有“北有趙州橋，南有葛鏡橋”的美談。葛鏡橋還有一個令人驚訝的技術(shù)，就是橋底拱面的石塊沒有使用一點黏合劑，巨型石塊借助橋身自重和拱橋張力緊密結(jié)合，完美承接住古橋自身的壓力。

杭瑞高速畢節(jié)至都格段上的北盤江大橋是連接黔滇兩省的鋼桁梁斜拉橋，總重近3萬噸，大橋橋面至江面的距離為565.4米，高度超過200層摩天大樓，是目前已建橋梁中的世界第一高橋。遠遠望去，讓人仿佛覺得“大橋不是架在山頂上，是架在天邊的；橋上的車不是開過去的，就像長翅膀飛過去的一樣”。

世界級難度“逼出”世界級橋梁

不僅要滿足出行發(fā)展需要，還要實現(xiàn)與自然和諧共生

為了滿足出行和發(fā)展需求，貴州突破重巒疊嶂的困難，建設了許多實用且美麗的大橋，一次次刷新世界紀錄、捧回國際大獎，這離不開建設者們對橋梁結(jié)構(gòu)形式和施工工藝的創(chuàng)新發(fā)展。

20世紀80年代，貴州首創(chuàng)桁式組合拱橋，并于1995年在烏江天險上建成主跨徑330米的江界河大橋，是當時世界最大跨徑的混凝土桁式組合拱橋；2000年以后，貴州橋梁建設施工工藝持續(xù)提升突破，如位于安順市的壩陵河大橋，是世界上首座山區(qū)峽谷千米級大橋。

壩陵河大橋也拉開了貴州建造世界級橋梁的序幕。該橋主跨1088米，橋面距水面370米，其西岸為關(guān)索嶺，東岸為曬甲山。過去，兩岸百姓若想到對岸，就算開車也要花費一個小時。2005年，貴州開始著手壩陵河大橋的建設。但兩岸地勢陡峭，河谷高深，要修建一座千米級跨徑的大橋，難題不少。

拉導索是懸索橋進入上部構(gòu)造施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但這座橋梁跨徑大、距離長，人工拉索不可能，直升機牽引成本又太高，拉導索成了擺在建設者面前的一道難題。經(jīng)過多次考察和全面論證，他們決定使用遙控飛艇，將毛線粗的先導索牽到對岸，通過來回牽引，最終形成了貓道的骨架。有了貓道，才有架設橋梁主纜的高空施工平臺。用飛艇牽引先導索，這在世界上懸索橋施工中尚屬首次，此外壩陵河大橋還成功突破山區(qū)峽谷千米級跨徑橋梁建設的其他諸多瓶頸，形成了成套核心技術(shù)。2009年建成后，壩陵河峽谷兩岸通行車程縮短為4分鐘。

多年來，貴州在建橋技術(shù)工藝方面還在不斷地精進和創(chuàng)新：建橋更加智慧，花江峽谷大橋搭建了智能化的施工系統(tǒng)，通過5G網(wǎng)絡將各種施工設備聯(lián)系起來，可以提高鋼筋安裝精度和施工效率；建橋精度更高，德余高速烏江大橋整體剛結(jié)體系用22萬套高強螺栓連接，無任何焊接，栓接精度嚴格控制在3毫米之內(nèi)。

但建造世界級橋梁，不僅要追求技術(shù)創(chuàng)新，還要實現(xiàn)與自然和諧共生。

2022年4月，第三十九屆國際橋梁大會上傳來消息：貴州的花魚洞大橋被授予“古斯塔夫斯·林德撒爾獎”。這座建于普通國省干線、主跨只有180米的“小橋”居然力壓許多跨度大、高度高的大橋摘得國際大獎，這或許離不開它呵護生態(tài)的努力。

1991年建成通車的原花魚洞大橋坐落于貴黃公路之上，限于當年的建造技術(shù)，加上近年來的高車流量，大橋被定為危橋，必須進行改建?？墒?，大橋下的紅楓湖是飲用水源一級保護區(qū)，炸毀、拆除或另建大橋都將對環(huán)境造成干擾。工程師們想出一個新奇的方案，用“舊橋建新拱、新拱拆舊橋”，新舊騰挪漸次回收廢料、廢水，再作為新橋原料使用，不造成環(huán)境污染。2021年花魚洞大橋通車后，實現(xiàn)“水源零污染、景區(qū)零干擾、廢料再利用、景觀新地標”的預期目標。

《 人民日報 》（ 2023年05月20日 07 版）