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　　5月28日，長安馬自達(dá)CX-30以“小紅椒”的昵稱正式宣布上市，售價(jià)區(qū)間為12.99萬-17.19萬元。長安馬自達(dá)為其定位于“新生代跑旅SUV”，從售價(jià)區(qū)間和尺寸不難看出，這款全新車型未來的主要任務(wù)是填補(bǔ)CX-5以下的市場空白。對于長安馬自達(dá)而言，CX-30是2020年度最為重要的全新車型之一，同時(shí)也肩負(fù)著長安馬自達(dá)在SUV產(chǎn)品線“背水一戰(zhàn)”的重任。

　　想要翻身 定價(jià)策略絕不能出錯(cuò) 這是必要條件

馬自達(dá)日本官網(wǎng)截圖

　　從馬自達(dá)品牌自身的產(chǎn)品規(guī)劃和定位看，其SUV產(chǎn)品定位由低至高擁有CX-3、CX-30、CX-5以及CX-8等多款車型。其中，CX-3是典型的小型SUV，而CX-5則是典型的緊湊型SUV。在此基礎(chǔ)上，CX-30的定位恰好介于兩者之間，起到了承上啟下的作用。

　　官方指導(dǎo)價(jià)對比

　　車型長安馬自達(dá)官方起售價(jià)（萬元）日本官網(wǎng)起售價(jià)（日元）

　　CX-3012.99

　　2,392,500

　　CX-517.98

　　2,618,000

　　昂克賽拉11.292,221,389

　　制表：網(wǎng)通社 Internet Info Agency

　　參考馬自達(dá)日本官網(wǎng)信息，CX-30的官方含稅起售價(jià)為2,392,500日元（約合人民幣15.93萬元），CX-5的官方含稅起售價(jià)為2,618,000日元（約合人民幣17.43萬元），而馬自達(dá)3昂克賽拉三廂版車型的官方含稅起售價(jià)為2,221,389日元（約合人民幣14.79萬元）。換言之，在日本本土CX-30的起售價(jià)比馬自達(dá)3昂克賽拉略高，而比CX-5略低。

長安馬自達(dá)CX-30官方指導(dǎo)價(jià)

　　從長安馬自達(dá)CX-30的官方指導(dǎo)價(jià)看，其定價(jià)同樣延續(xù)了馬自達(dá)在日本市場的策略。12.99萬-17.19萬元的售價(jià)區(qū)間恰好與CX-5的售價(jià)區(qū)間完美銜接，同時(shí)與次世代昂克賽拉相似并略高一點(diǎn)。

　　部分合資日系小型SUV官方售價(jià)區(qū)間

　　車型售價(jià)區(qū)間（萬元）

　　長安馬自達(dá)CX-3012.99-17.19

　　東風(fēng)本田XR-V12.79-17.59

　　廣汽本田繽智12.78-17.68

　　制表：網(wǎng)通社 Internet Info Agency

　　長安馬自達(dá)CX-30想要獲得足夠的競爭資本，自然也要考慮潛在競品車型的定價(jià)情況。作為參考，我們選取了幾款合資日系小型SUV的售價(jià)區(qū)間?？梢钥吹?，長安馬自達(dá)CX-30的售價(jià)與主要競品車型處于同一區(qū)間。

　　中、高端SUV產(chǎn)品線疲軟態(tài)勢急需轉(zhuǎn)變

長安馬自達(dá)CX-8

　　合理的定價(jià)策略只是走向成功諸多因素中的一個(gè)必要條件。長安馬自達(dá)目前在SUV產(chǎn)品線從高至低已擁有CX-8、CX-5以及剛剛上市的CX-30。無論是旗艦級(jí)產(chǎn)品還是入門級(jí)產(chǎn)品，源自馬自達(dá)品牌的造車技藝讓這些車型擁有了足夠獨(dú)特的產(chǎn)品魅力，但長安馬自達(dá)CX-8和CX-5在過去很長一段時(shí)間內(nèi)的市場表現(xiàn)卻多少令人有些失望與遺憾。

　　官方指導(dǎo)價(jià)對比

　　車型長安馬自達(dá)官方起售價(jià)（萬元）日本官網(wǎng)起售價(jià)（日元）

　　CX-825.882,948,000（約合人民幣19.66萬元）

　　CX-517.982,618,000（約合人民幣17.46萬元）

　　制表：網(wǎng)通社 Internet Info Agency

　　“脫離群眾”的定價(jià)令CX-8從戰(zhàn)略定位還是市場表現(xiàn)都沒有達(dá)到既定目標(biāo)，或許這就是導(dǎo)致其徒有旗艦身份但沒有市場的“病因”之一。相比之下，CX-5在售價(jià)方面則要規(guī)矩了很多，但與同級(jí)別競品車型相比銷量依舊不算出彩。

長安馬自達(dá)CX-5

　　2019年部分合資緊湊型SUV銷量數(shù)據(jù)

　　車型銷量（萬輛）

　　本田CR-V21.33

　　日產(chǎn)奇駿21.26

　　馬自達(dá)CX-53.56

　　制表：網(wǎng)通社 Internet Info Agency

　　因?yàn)槎▋r(jià)策略失誤已經(jīng)導(dǎo)致旗艦級(jí)SUV——CX-8的銷量十分慘淡，這是不爭的事實(shí)。而定價(jià)相對合理的CX-5，在市場中的表現(xiàn)也談不上成功。由此不難看出，在國內(nèi)競爭激烈的SUV市場，合理的定價(jià)只是成功的必要條件但并非必勝法寶。初來乍到的長安馬自達(dá)CX-30，手握“毫無破綻”的定價(jià)策略才只是開始。

　　新細(xì)分市場的潛力究竟有多大？

長安馬自達(dá)CX-30

　　中、高端SUV產(chǎn)品線的“失利”自然給長安馬自達(dá)CX-30帶來了更大的壓力。此前，我們已經(jīng)分析了國內(nèi)合資小型SUV的市場情況。與主流的緊湊型SUV市場相比，合資小型SUV的市場規(guī)模相對較小，但競爭同樣十分激烈。

　　2019年熱銷小型SUV銷量節(jié)選

　　車型銷量（萬輛）

　　本田XR-V14.72

　　本田繽智10.68

　　制表：網(wǎng)通社 Internet Info Agency

　　2019年國內(nèi)合資SUV總銷量為442.6萬輛，其中合資小型SUV銷量為72.6萬輛，占比16.4%。作為參考，在國內(nèi)合資小型SUV市場中，2019年全年銷量表現(xiàn)最為搶眼的當(dāng)屬本田XR-V和繽智兩款“兄弟”車型，兩者的2019年全年累計(jì)銷量合計(jì)達(dá)到25.4萬輛。由此可見，與龐大的SUV總體市場份額相比，長安馬自達(dá)CX-30未來的“主戰(zhàn)場”體量依舊有些偏小，想通過這個(gè)市場拉動(dòng)品牌銷量整體向上，似乎難度依舊很大。

　　全文總結(jié)

　　無論是CX-30、CX-5還是CX-8，長安馬自達(dá)在SUV產(chǎn)品線的豐富程度以及產(chǎn)品實(shí)力都有可圈可點(diǎn)的優(yōu)勢和魅力。但是在市場需求決定一切的今天，銷量已經(jīng)成為衡量一款產(chǎn)品優(yōu)劣的核心標(biāo)準(zhǔn)，雖有無奈，但也沒有更優(yōu)的其他衡量維度。在良好產(chǎn)品力基礎(chǔ)上、加之長期積累下來的那些不錯(cuò)的用戶口碑，其實(shí)還是在原有“馬粉”基數(shù)上做轉(zhuǎn)化。CX-30擔(dān)負(fù)的責(zé)任不僅是豐富家族系列產(chǎn)品、為CX-5、CX-8做強(qiáng)有力的補(bǔ)充，更是要搶占競品的潛在用戶來拓展自己的發(fā)展道路，未來才有機(jī)會(huì)做突圍。CX-30的擔(dān)子，很重！

　　（圖/文 網(wǎng)通社 王嘯辰）