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看深圳如何建好“超充之城”(經(jīng)濟(jì)新方位·能源新業(yè)態(tài))
2024年10月22日 06:07 來(lái)源:人民日?qǐng)?bào) 關(guān)燈

數(shù)據(jù)來(lái)源:深圳市工信局等制圖:張芳曼

截至6月底,我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)2400多萬(wàn)輛,其中純電動(dòng)汽車(chē)超1800萬(wàn)輛,占新能源汽車(chē)總量的七成。如何為車(chē)主提供更好的補(bǔ)能體驗(yàn),是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速前行路上的必答題。廣東深圳,一個(gè)以敢闖敢試著稱(chēng)的城市,提出建設(shè)“超充之城”的目標(biāo),從設(shè)施建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、行業(yè)規(guī)劃等方面進(jìn)行了諸多探索。

——編 者

下班路上,廣東深圳的新能源車(chē)主尹先生順路來(lái)到距離公司兩公里的超級(jí)充電站(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“超充站”)。

一個(gè)個(gè)“披著”標(biāo)準(zhǔn)紫色外衣的超充站,在深圳的大街小巷隨處可見(jiàn)。截至10月18日,深圳累計(jì)建成超充站671座,超充站、充電槍數(shù)量超過(guò)加油站、加油槍數(shù)量。

一年前,深圳建設(shè)“超充之城”的步伐提速。如今,“超充之城”建設(shè)情況如何?新能源汽車(chē)車(chē)主體驗(yàn)怎樣?記者在超充站、電池廠(chǎng)家、充電樁企業(yè)進(jìn)行采訪(fǎng)。

一秒一公里,便捷似加油

插電、掃碼,車(chē)載屏幕上的電量一路跳漲。不大一會(huì)兒,車(chē)就充滿(mǎn)電?!鞍雮€(gè)多月補(bǔ)一次電,超充也就20分鐘,續(xù)航里程近500公里,足夠我上下班通勤和周末周邊游的需求?!币壬榻B,他的車(chē)電池容量為100千瓦時(shí),使用80千瓦左右的快充樁,充滿(mǎn)電需要1小時(shí)出頭;使用7千瓦的慢充樁,要一整夜了。“算下來(lái),超充真為我省下不少時(shí)間!”

根據(jù)充電速度的不同,充電樁可分為慢充、快充和超充。慢充主要以交流形式充電,快充、超充則是基于直流充電技術(shù)高壓快速補(bǔ)能。在深圳,超充設(shè)備單槍額定功率不低于480千瓦,最快能達(dá)到相當(dāng)于“一秒一公里”的充電速度。

2023年9月,《深圳市新能源汽車(chē)充換電設(shè)施高質(zhì)量規(guī)劃建設(shè)方案(2023—2025年)》印發(fā)實(shí)施,深圳按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)”的工作思路,加快建設(shè)世界一流“超充之城”。

深圳超充站建設(shè)迅速鋪展。僅尹先生所在的龍崗區(qū),截至今年10月18日,已建成113座超充站。

在公共汽車(chē)、出租車(chē)全面電動(dòng)化的基礎(chǔ)之上,深圳新能源汽車(chē)保有量已達(dá)116.2萬(wàn)輛,占機(jī)動(dòng)車(chē)總保有量超1/4,每賣(mài)100輛汽車(chē),75輛是新能源汽車(chē)。

在深圳,找到充電站、充電樁已不是難題,充電慢則成為不少消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的主要顧慮。

化解“續(xù)航焦慮”,需要充電設(shè)施的“大輸出”,也要汽車(chē)電池“吃得下”。

欣旺達(dá)動(dòng)力科技股份有限公司電池產(chǎn)品線(xiàn)總經(jīng)理何軒表示,電池充電速度要突破,一是靠化學(xué)體系優(yōu)化,提升充電能力,同時(shí)兼顧安全和耐久性能;二是靠結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)創(chuàng)新,控制產(chǎn)熱,提高電子傳導(dǎo)效率;三是靠先進(jìn)應(yīng)用策略的運(yùn)用,包括最優(yōu)化自適應(yīng)充電策略、全生命周期設(shè)計(jì)冗余優(yōu)化等。

2019年,觀察到市場(chǎng)及用戶(hù)需求,欣旺達(dá)開(kāi)始布局超充技術(shù),目前已與小鵬、吉利、理想等車(chē)企達(dá)成應(yīng)用合作。其“閃充電池”1.0版本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),10分鐘可以補(bǔ)能至80%?!皟煽钭钚碌拈W充電池也將陸續(xù)投產(chǎn),在充電能力、整車(chē)?yán)m(xù)航表現(xiàn)等維度進(jìn)一步突破?!焙诬幈硎?。

記者在深圳多個(gè)充電站觀察到,補(bǔ)電的車(chē)輛中,支持超充的車(chē)型并不多。

業(yè)內(nèi)人士表示,當(dāng)前超充技術(shù)較新,主要應(yīng)用于25萬(wàn)元及以上的中高端新車(chē)。同時(shí),公共超充樁建設(shè)起步較晚,用戶(hù)未體驗(yàn)到超充的便利,市場(chǎng)培育還需要一段時(shí)間。市面已有車(chē)型還是以慢充或快充為主,但超充是行業(yè)發(fā)展方向。

深圳市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,2023年高端超充車(chē)型密集上市,2023年6月統(tǒng)計(jì)上市40余款,2024年5月已超140余款。有行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),到2026年底,國(guó)內(nèi)支持高壓快充的車(chē)型市場(chǎng)保有量將超1300萬(wàn)輛。

時(shí)間換空間,智能充放電

傍晚,深圳會(huì)展中心地面停車(chē)場(chǎng)的超充站內(nèi)停滿(mǎn)新能源汽車(chē)。該站點(diǎn)設(shè)置2個(gè)單槍超充樁和5個(gè)雙槍快充樁。投運(yùn)一年來(lái),平均每日為超100輛車(chē)提供充電服務(wù)。

1小時(shí)原本只能充1臺(tái)車(chē),現(xiàn)在可以充3臺(tái)——超充樁以更高的效率,大幅提升了充電站的接待能力,降低了充電站對(duì)車(chē)位數(shù)量、土地空間的需求,“以時(shí)間換空間”。

相比普通充電,超充對(duì)充電樁的技術(shù)能力提出了更高要求。

“單純提升充電功率并不難。但隨著充電速度加快,元件快速釋放大量熱量。如何高效散熱,成為超充必須解決的問(wèn)題?!背湔炯夹g(shù)提供方、華為智能充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域總裁王志武介紹,與數(shù)據(jù)中心的傳統(tǒng)風(fēng)冷散熱技術(shù)不同,全液冷超充讓充電主機(jī)、電纜、槍頭等均實(shí)現(xiàn)冷卻液循環(huán)散熱,不僅散熱能力提升30倍,還能降低噪聲、提升設(shè)備壽命,原本笨重的充電槍線(xiàn)也變得更輕巧。

深圳正以“存量改造+增量拓展”的形式,快速擴(kuò)大超充網(wǎng)絡(luò)。深圳市會(huì)展中心超充站就是由普通充電站升級(jí)改造而成。

用原場(chǎng)站同樣的電力容量實(shí)現(xiàn)更快速充電,是如何做到的?

“一般來(lái)說(shuō),由于超充功率更高,會(huì)相應(yīng)減少一些站樁數(shù)量。”王志武解釋?zhuān)粫r(shí)間充電的用戶(hù)不一定都是超充車(chē)型,且每臺(tái)車(chē)在不同充電階段所需功率不同,極少會(huì)遇到滿(mǎn)車(chē)位且全部滿(mǎn)功率運(yùn)行的情況。場(chǎng)站繁忙時(shí),能源管理系統(tǒng)可以根據(jù)用戶(hù)需求、供電能力等,靈活、動(dòng)態(tài)地分配功率到每輛車(chē),實(shí)現(xiàn)充電功率最大化共享。

由深圳巴士集團(tuán)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的深康充電站,是深圳首座集光伏、儲(chǔ)能、超充、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)于一體的智慧綜合充電站。站內(nèi)超充區(qū),儲(chǔ)能電池柜可存儲(chǔ)200千瓦時(shí)電,在電價(jià)谷期充電、峰期放電,頂棚鋪設(shè)的30千瓦光伏板,也能通過(guò)光伏發(fā)電,減輕電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。

深圳巴士新能源有限公司充電運(yùn)營(yíng)主管潘志朋介紹,深圳巴士集團(tuán)已建設(shè)108座超充站,其中84座集成車(chē)網(wǎng)互動(dòng)功能,可以把新能源汽車(chē)當(dāng)作“移動(dòng)充電寶”,在用電高峰期反向放電,幫助電網(wǎng)調(diào)峰。

“依托能源管理系統(tǒng),充電站可以根據(jù)實(shí)時(shí)天氣、電價(jià)、新能源車(chē)電池狀態(tài)等,實(shí)現(xiàn)站內(nèi)光伏、儲(chǔ)能、汽車(chē)充電放電統(tǒng)一管理和智能調(diào)度,形成局域微電網(wǎng)、虛擬電廠(chǎng)。”深圳英飛源技術(shù)有限公司能服產(chǎn)品管理部產(chǎn)品總監(jiān)馮志敏介紹。

“我的車(chē)不支持超充,能在超充站充電嗎?”不少車(chē)主提出疑問(wèn)。

據(jù)了解,深圳超充站建設(shè)以“超充+快充”共建模式為主,超充樁也能向下兼容,根據(jù)車(chē)輛功率自動(dòng)調(diào)節(jié)單槍輸出功率。華為數(shù)字能源技術(shù)專(zhuān)家修宇軒解釋?zhuān)湓O(shè)施的充電功率會(huì)匹配電池需求,而不是強(qiáng)行“灌電”。比如,超充槍在給180千瓦的車(chē)輛充電時(shí),輸出功率會(huì)自動(dòng)降為180千瓦。

“以時(shí)間換空間”的超充技術(shù)、“用比特管理瓦特”的數(shù)字能源技術(shù),為土地空間有限的超大城市布局超充站,提供了解決方案。易找、快速、體驗(yàn)好,“充電像加油一樣方便”的想法,正在加速落地。

深圳正重點(diǎn)圍繞高速服務(wù)區(qū)、交通樞紐、公園商超等片區(qū),打造供需匹配、適度超前、技術(shù)領(lǐng)先的超充網(wǎng)絡(luò),今年底計(jì)劃建成1000座超充站,形成“600米充電圈”。

統(tǒng)一化建設(shè),規(guī)范化發(fā)展

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)熊師傅打開(kāi)手機(jī),熟練點(diǎn)開(kāi)“i深圳”APP,找樁、導(dǎo)航、充電,一鍵就可實(shí)現(xiàn)?!案浇潆娬驹谀?,價(jià)格、距離、樁多樁少、有沒(méi)有位,一下都能知道?!毙軒煾殿H有心得。

“每到一個(gè)充電站,就得新下一個(gè)APP”。長(zhǎng)期以來(lái),不同運(yùn)營(yíng)商的APP端口不一,需要反復(fù)注冊(cè)、充值,曾讓不少車(chē)主煩心。為此,深圳市專(zhuān)為新能源車(chē)主提供充電好“幫手”,提供“一鍵找樁、一鍵充電”等公益性服務(wù)。

它的背后,是深圳基于全市域級(jí)、全自主可控、精細(xì)建模的統(tǒng)一時(shí)空信息平臺(tái)打造的“電力充儲(chǔ)放一張網(wǎng)”。原本零星分散的充電樁、儲(chǔ)能站、光伏站等電力充儲(chǔ)放資源,以數(shù)字孿生、全景可控的形式接入“一張網(wǎng)”中,形成規(guī)模化整體性資源,從而實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、智能化、精細(xì)化管理。提供便民服務(wù)的同時(shí),打造更智慧的政府監(jiān)管平臺(tái)。

“超充之城”建設(shè),絕非簡(jiǎn)單的建樁、建站。深圳在構(gòu)場(chǎng)景、精規(guī)劃、立標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)創(chuàng)新、建生態(tài)等方面齊頭并進(jìn),加快推動(dòng)形成統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序、適度集中的充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)體系。

作為國(guó)內(nèi)最早發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的城市之一,深圳已形成良好的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài),擁有2.4萬(wàn)家新能源和數(shù)字能源企業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈緊密聯(lián)動(dòng)、串珠成鏈。其中,充電整樁設(shè)備全國(guó)市場(chǎng)占有率合計(jì)超過(guò)50%;作為充電樁核心零部件的充電模塊,在全國(guó)市場(chǎng)占有率合計(jì)超過(guò)70%。

“我們將發(fā)揮好政府規(guī)劃引領(lǐng)作用,調(diào)動(dòng)企業(yè)參與積極性,鼓勵(lì)探索商業(yè)模式創(chuàng)新?!鄙钲谑邪l(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,超充市場(chǎng)參與主體多,產(chǎn)品五花八門(mén),需要完善政策體系、發(fā)布超充地方標(biāo)準(zhǔn),引導(dǎo)“超充之城”建設(shè)和超充行業(yè)發(fā)展。

為此,深圳編制出臺(tái)新能源汽車(chē)超充設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃和充換電設(shè)施管理辦法,明確充電基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展“路線(xiàn)圖”。4月1日,深圳實(shí)施超充設(shè)備分級(jí)評(píng)價(jià)和超充站設(shè)計(jì)的地方標(biāo)準(zhǔn),并對(duì)電動(dòng)汽車(chē)集中式公共充電站選址、充電站布置、電能質(zhì)量要求等方面設(shè)置了具體標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備長(zhǎng)期失效判定規(guī)范、集中式和分散式充電場(chǎng)站分級(jí)評(píng)價(jià)規(guī)范等地方標(biāo)準(zhǔn)也陸續(xù)出爐。

《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2024年10月22日 02 版)

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編輯:方琳
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