轉動鑰匙,發(fā)動電機……在湖北省宜昌市宜都市松木坪鎮(zhèn),蒼翠的群山間,傳來清脆短促的鳴笛聲。緊接著,一輛白綠紅相間的新能源輕型軌道車頭牽引著一節(jié)貨運車廂,緩緩駛出充電站。
司機陳秋坐在駕駛位上,換擋、轉向,列車逐漸提速,平穩(wěn)地行駛在松宜鐵路上。車窗外艷陽高照,氣溫已達30多攝氏度,車頭內卻十分涼爽,“以前開的是老式的內燃機車,噪聲大、異味重、不環(huán)保,每次下班回家都一身的油污?,F在不僅工作環(huán)境好了許多,列車也更加節(jié)能環(huán)保,開著空調的情況下,充一次電列車能行駛120公里!”陳秋駕駛貨運列車已有6年,對如今發(fā)生的新變化頗有感觸。
陳秋所在的宜都市松宜鐵路有限責任公司,主要從事松宜鐵路沿線的礦石、煤炭、化工、農資產品等短途貨物運輸。這條鐵路全長65千米,連接湖北松滋、宜都兩地,沿線有港口、碼頭、化工園區(qū)、礦區(qū)以及一些大型工業(yè)企業(yè),是一條比較繁忙的貨運線路。
“該公司在宜都和松滋境內共建有7個火車站,擁有9個動力火車頭,年貨運量達500萬噸?!眹W宜都市供電公司黨委書記易思超介紹,過去這些火車頭由柴油驅動,廢氣污染大、燃料成本高。因地處山區(qū),相比一般平原地區(qū)更耗能。經測算,9個動力火車頭年消耗柴油達142.8萬升,排放二氧化碳3777噸,燃料費與內燃機維護費總計約1080萬元。
去年10月,宜昌市政府印發(fā)《宜昌市電化長江實施方案》,明確提出打造專業(yè)化多式聯(lián)運綠色貨運示范廊道。“當時公司的一臺備勤火車頭面臨大修,成本不低,我們就想著借此機會試試用電能替代燃油。”松宜鐵路有限責任公司副總經理楊斌說,公司投入80多萬元對車頭進行改造,采用磷酸鐵鋰電池作為動力蓄電池,今年2月改裝完畢并投入運營。
經過一段時間的運營,“油改電”的成本優(yōu)勢很快凸顯?!澳壳案脑旌玫倪@臺車主要承擔鐵路施工、維修時的牽引作業(yè),總容量為210.56千瓦時,最高時速為50公里,牽引力為100噸?!标惽镎f,原來火車頭使用柴油加上保養(yǎng)用的機油、黃油等,每月光油費就要3000多元,現在一個月只要1000多元的電費。
貨運列車“油改電”的順利推開,離不開充電設施的布局。在松木坪鎮(zhèn)廟河村,國網宜都市供電公司配套建設了一座充電站。每當陳秋駕駛列車返回充電站后,拔下充電槍,插入火車頭的充電接口,用手機掃碼即可充電。6小時后,列車的蓄電池電量就能充滿。
嘗到“油改電”的環(huán)保和降本“甜頭”后,松宜鐵路有限責任公司正推進其作為主力的一輛貨物運輸火車頭的“油改電”改造?!案脑旌蟮幕疖囶^電池組容量將達到2295千瓦時、最大牽引重量可達5000噸?!币姿汲f,改造后的兩臺機車年充電量72.4萬千瓦時,年減排二氧化碳有望達487噸。
“貨運列車‘油改電’是大勢所趨,也是公司加快轉型升級、助力實現‘雙碳’目標的一道必答題?!睏畋蟊硎荆磥?年,松宜鐵路有限責任公司計劃陸續(xù)完成剩余7臺內燃機火車頭的“油改電”工作,屆時松宜鐵路全線將實現綠色低碳運輸模式。
《 人民日報 》( 2024年07月09日 07 版)
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