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“高鐵過江看到，不知道運的誰家車出海，感嘆，如今我國自主品牌出海創(chuàng)新高，走向世界……加油啊2024！”

新年伊始，俯瞰長江上滿載出口汽車的滾裝船順流而下，一位博主在社交媒體上發(fā)出這樣的感嘆。樸實的話語，流露出對中國邁向汽車強國的自信。

1月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，得益于一系列穩(wěn)增長、促消費政策持續(xù)推進，汽車市場活力和消費潛能進一步激發(fā)，市場需求較快釋放，2023年，中國汽車產(chǎn)銷雙雙超過3000萬輛，連續(xù)15年穩(wěn)居世界第一。

年產(chǎn)銷超越3000萬輛，對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言實屬不易。從2010年產(chǎn)銷超1000萬輛、躍居世界第一，到年產(chǎn)銷2000萬輛，中國汽車行業(yè)用了3年；然而，跨越年產(chǎn)銷3000萬輛整數(shù)關(guān)口，卻足足花了10年。其間，既有2017年銷售兩位數(shù)增長、達到階段性峰值2887.89萬輛的輕松，也有隨后連續(xù)三年負增長、進入轉(zhuǎn)型調(diào)整期的壓力；既有新能源汽車高速成長的喜悅，也有燃油車被消費替代、大幅下滑給傳統(tǒng)車企帶來的痛楚……無論市場如何起伏，中國汽車人堅持創(chuàng)新求變，終于邁上年產(chǎn)銷3000萬輛新臺階。

年產(chǎn)銷超越3000萬輛，得益于抓住汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型的歷史機遇，率先改換新賽道，培育新動能，鑄就新優(yōu)勢。2014年，習(xí)近平總書記在上?？疾鞎r指出“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展指明了方向。此后，各部門先后推出70余項政策措施，推動建立結(jié)構(gòu)完整、有機協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系，培育全球最大的消費市場，形成新能源汽車與相關(guān)行業(yè)互融共生、合作共贏的良好發(fā)展局面，在產(chǎn)業(yè)變革期占據(jù)了主動、筑牢了根基，也為推動全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型貢獻了中國力量。

年產(chǎn)銷超越3000萬輛，離不開放開新能源汽車準(zhǔn)入門檻、取消乘用車外資股比限制等一系列改革開放措施，為汽車市場注入生機活力。正是第一家外商獨資車企特斯拉的“鯰魚效應(yīng)”，倒逼國內(nèi)車企加速升級轉(zhuǎn)型?！拔敌±怼钡仍燔囆聞萘槠嚠a(chǎn)業(yè)帶來了全新商業(yè)模式、用戶運營模式以及顛覆性的產(chǎn)品定義和定價體系。隨之而來的“卷”配置、“卷”技術(shù)、“卷”價格、“卷”服務(wù)，在為消費者奉上一款款高技術(shù)含量、高性價比產(chǎn)品的同時，也帶動中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈加快突破核心技術(shù)卡點，加速技術(shù)降本、規(guī)模降本、管理降本，從而鑄就了中國汽車全球領(lǐng)先的競爭力。2023年，中國整車出口491萬輛，有望躍居世界第一。

年產(chǎn)銷超越3000萬輛，更離不開中國汽車企業(yè)踐行用戶導(dǎo)向，從工程師思維向用戶思維全方位轉(zhuǎn)型，圍繞解決用戶“痛點”，提升用戶體驗，持續(xù)技術(shù)迭代、服務(wù)升級、品牌向上。從充電一次續(xù)航1000公里的麒麟電池，到充電5分鐘續(xù)航400公里的800伏高壓碳化硅平臺；從中央集成式電子電氣架構(gòu)，到可油、可電、可混動、可增程的超級混動系統(tǒng)；從引入AI大模型的智能座艙，到不依賴高精地圖的城區(qū)NOA領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)……中國汽車智能化、電動化技術(shù)正引領(lǐng)全球消費潮流。

站在年產(chǎn)銷3000萬輛的嶄新起點，中國汽車行業(yè)依然有不少深層次難題需要破解。比如，如何避免重復(fù)建設(shè)、如何走出“增量增收不增利”、如何防范在核心技術(shù)領(lǐng)域被“后發(fā)趕超”、如何持續(xù)提升中國品牌含金量、如何推動合資企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級、如何以高質(zhì)量“走出去”融入國際市場……為早日實現(xiàn)“汽車強國夢”，中國汽車人正聚焦高質(zhì)量發(fā)展，迎難而上，勇毅前行。