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近日，內(nèi)蒙古一貨車司機在雪天里淋成雪人，凍得發(fā)抖崩潰大哭的畫面引發(fā)公眾廣泛討論與關注。貨車司機高強度工作、交通風險極大等不被關注的職業(yè)困境也逐漸進入大眾視野。道路貨運業(yè)是暢通國民經(jīng)濟循環(huán)的“血脈”，是保障和改善民生的基礎性服務行業(yè)。長期以來，廣大貨車司機常年奔波在運輸服務第一線，與路為伴、以車為家、十分辛苦。2022年道路貨運行業(yè)1100多萬貨運車輛和1700余萬貨車司機完成了全社會73%的營業(yè)性貨運量，為支撐經(jīng)濟社會發(fā)展、保障和改善民生作出了重要貢獻。我國貨車司機整體呈現(xiàn)“自雇體制”的身份特點，“碎片化”的勞動形態(tài)，“默默無名”的生活工作狀態(tài)，“抱團取暖”的群體特征和“抗風險能力差”的職業(yè)特點。廣大的貨車司機常年奔波在外，貨運又是危險系數(shù)較高的行業(yè)，貨車司機的職業(yè)傷害保障狀況，不僅關系行業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟運行，而且連接民生福祉和社會穩(wěn)定。

隨著貨運市場“內(nèi)卷”越來越劇烈，單靠“狂飆”已無法取勝，貨車司機還要靠增加勞動時間來加以彌補。調(diào)查顯示，近三成貨車司機日均工作時長在12小時以上，76.21%的貨車司機日均工作時長在8小時以上?！兜缆方煌ò踩▽嵤l例》第六十二條規(guī)定，駕駛機動車不得有下列行為：連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘。但是對貨車司機來說連續(xù)駕駛10個小時以上也是很平常的事，這么做和安全意識淡薄有關，但更多的是迫于生計和運輸時間限制。為應對監(jiān)管處罰，大部分貨車司機表示自己配有兩張駕駛卡，一張時間滿了就刷下一張，企業(yè)對于這種情況也刻意縱容，部分貨車司機日均里程可達1500公里，其中還存在很長的夜間駕駛階段，發(fā)生交通事故的概率也隨之增大。

近期，湖北咸寧，一段貨車司機深夜開車扇自己耳光提神的視頻走紅網(wǎng)絡。當事人盧先生表示，“這對貨車司機來說，只是家常便飯，是很常見的一幕”。如果不疲勞駕駛，他們就無法運輸更多次，賺更多的錢。這就是貨運行業(yè)的潛規(guī)則。為了緩解疲勞，部分貨運車輛駕駛人甚至選擇了吸毒。

數(shù)據(jù)顯示，近5年平均每年大貨車交通肇事2.5萬起，導致死亡人數(shù)1.4萬人，受傷人數(shù)2.2萬人，分別占全部交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)的11.1%、22.3%、9.27%，其中重中型貨車肇事數(shù)量及導致傷亡人數(shù)占比均在92%以上，致死致傷情況十分嚴重，疲勞駕駛已經(jīng)成危害司機安全的主因。中國司法大數(shù)據(jù)研究院數(shù)據(jù)顯示，貨車交通肇事率是電動車8倍，疲勞、超速駕駛情節(jié)遠高于其他交通肇事者。

貨運司機的健康問題值得引起關注，貨運司機駕駛工作中本身存在很大的安全風險，同時在長時間的開車過程中，容易引發(fā)職業(yè)病。調(diào)查顯示，86.5%的司機因為開車患有胃病、頸椎病、高血壓等職業(yè)病。貨運司機一般為家庭的主要經(jīng)濟支柱，一旦因病無法工作，家庭收入將收到極大的影響，甚至出現(xiàn)因病返貧的情況。整體來看，貨車司機社會保障力度不夠，也是抗風險能力弱的重要原因之一。調(diào)查顯示，40.7%的司機參加了新農(nóng)合；22.5%的司機投保了交通意外險；只有少數(shù)司機群體投保了醫(yī)療保險、養(yǎng)老保險、工傷保險等；還有20%的司機沒有投保。

國家高度重視貨車司機權益保障工作，強調(diào)指出要維護好卡車司機等就業(yè)群體合法權。日前，中央經(jīng)濟工作會議會議強調(diào)，要更加突出就業(yè)優(yōu)先導向，確保重點群體就業(yè)穩(wěn)定。近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟快速發(fā)展，50%以上的司機通過平臺接單，顯示平臺經(jīng)濟對貨運司機就業(yè)日益重要，在這樣的生態(tài)下，貨車司機群體是新就業(yè)形態(tài)勞動者的一個重點的群體。目前，我國現(xiàn)行的社會保險體制是以傳統(tǒng)勞動關系為基礎設計和建立起來的，導致貨車司機的社會保險覆蓋率較低，尤其是工傷方面的社會風險不斷累積。政府部門如何聯(lián)動貨運平臺，做好這一龐大體量群體的職業(yè)傷害保障工作，已經(jīng)成為新時代需要細致解答的一道民生考題。

從現(xiàn)實情況來看，貨車司機等職業(yè)的特殊性，使得他們往往比其他職業(yè)更需要一份工傷保險。而又由于他們?nèi)粘ｉ_車貨車長途奔襲，出事故的概率也比較大，可能觸發(fā)保險的情況相對較多，這也就決定了他們的工傷保險又不能照抄照搬其他行業(yè)，需要針對性的做一些探索。近日，人社部工傷保險司司長鄭玄波介紹，在北京、上海等7省市的美團、閃送、貨拉拉、快狗打車等7家平臺企業(yè)試點的新就業(yè)形態(tài)就業(yè)人員職業(yè)傷害保障，一年多來取得階段性成效。所謂職業(yè)傷害保障，可以視為為外賣騎手、網(wǎng)約車司機等新就業(yè)形態(tài)群體創(chuàng)設的新型工傷保險，其保障的范圍和情形、待遇的標準和水平，與工傷保險總體保持一致。新就業(yè)形態(tài)就業(yè)人員職業(yè)傷害保障，切實保障了新就業(yè)形態(tài)就業(yè)人員的權益，特別是讓重大傷亡事故兜底保障功能得以有效發(fā)揮。

不過，在肯定新就業(yè)形態(tài)勞動者職業(yè)傷害保障取得積極成效的同時，也應該看到相關制度的構建離新就業(yè)形態(tài)勞動者的期待尚有不小的距離。一方面，相對于8400萬新就業(yè)形態(tài)勞動者大軍，目前納入試點范圍的只有668萬人，有必要將包括貨車司機等更多靈活就業(yè)人員納入職業(yè)傷害保障試點范圍；另一方面，當前新職傷政策無論是在宏觀政策體系設計，還是微觀經(jīng)辦理賠流程等方面，亟需在下一階段盡快修改完善。因此，建議有關部門基于社保制度的公平性與普惠性，基于維護市場公共競爭、降低企業(yè)合規(guī)成本，支持行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展、穩(wěn)定就業(yè)的角度，持續(xù)優(yōu)化職業(yè)傷害保障政策，能夠納入更多行業(yè)企業(yè)，覆蓋包括貨車司機在內(nèi)的2億靈活業(yè)就群體。

貨車司機的生存現(xiàn)狀正面臨著諸多問題，司機群體是保證我們社會運作的重要支柱，中國司機的生活工作現(xiàn)狀，特別是職業(yè)傷害保障狀況急需改善。（作者：趙啟濤 中國交通企業(yè)管理協(xié)會智慧貨運分會 ）