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讓高鐵列車與生態(tài)美景“同框”
2024年01月01日 08:56 來源:科技日報 關(guān)燈
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初冬的鄱陽湖,水天一色,綠波萬頃,疾馳的列車宛若游龍,從湖面飛速滑過。2023年12月27日,杭昌高鐵黃山至南昌段(以下簡稱“杭昌高鐵黃昌段”)正式建成通車,標(biāo)志著杭昌高鐵全線貫通運(yùn)營。

杭昌高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要連接線。其中,黃昌段近九成線路高架于湖泊、平原、丘陵之上,先后穿越長江江豚繁殖地鄱陽湖、無公害水產(chǎn)品養(yǎng)殖基地軍山湖、白天鵝群居棲息地金溪湖,跨越信江、樂安江、昌江等10余條河流。保護(hù)沿線優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境,成為杭昌高鐵黃昌段建設(shè)中的重要任務(wù)。

環(huán)保優(yōu)先,設(shè)計先行

“杭昌高鐵黃昌段的沿線施工環(huán)境復(fù)雜,施工難度大,但對于施工的環(huán)保要求不僅沒有降低,反而要優(yōu)先考慮。”杭昌高鐵黃昌段站前工程技術(shù)負(fù)責(zé)人黃志榮說。

早在設(shè)計之初,杭昌高鐵黃昌段就通過優(yōu)化鐵路線路、優(yōu)化橋型等多項技術(shù)手段實現(xiàn)最大程度保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境?!昂疾哞F黃昌段在原有設(shè)計方案的基礎(chǔ)上,對橋型結(jié)構(gòu)提出了優(yōu)化?!秉S志榮向記者介紹,相比傳統(tǒng)鐵路橋梁使用的32米連續(xù)梁,杭昌高鐵黃昌段鄱陽湖特大橋采用了40米新型簡支梁跨越湖區(qū),可以減少墩臺230余個,最大限度減小對湖區(qū)生態(tài)影響。

工程建設(shè)者甚至連施工過程中濺出的“泥點(diǎn)子”都進(jìn)行了考慮。杭昌高鐵黃昌段金溪湖特大橋共有8.8公里橫跨鄱陽湖濕地,部分橋墩處于鄱陽湖銀魚產(chǎn)卵場省級自然保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)。在整個施工過程中,建設(shè)團(tuán)隊將所有的泥漿、渣土、污水全部外運(yùn),對可能飛濺出的污泥,采用泥漿箱進(jìn)行防護(hù),杜絕湖水污染。

保護(hù)江豚及各類珍稀鳥類

鄱陽湖是江豚重要棲息地。江豚依靠聲吶交流,對聲音十分敏感。為了降低施工建設(shè)期間工程噪聲對沿線野生動物及居民的擾動,建設(shè)團(tuán)隊采用噪聲較小的反循環(huán)鉆機(jī)工藝施工,并將噪聲較大、沖擊性較強(qiáng)的施工安排在白天進(jìn)行。同時,在所有臨時場區(qū)設(shè)置音量傳感器,建設(shè)團(tuán)隊派專人檢測、分析、記錄噪聲排放情況,并及時加以控制,將噪聲對沿線生活與生態(tài)環(huán)境的影響降至最低。

除了水里游的江豚,各類珍稀鳥類也是杭昌高鐵黃昌段的“??汀?。鄱陽湖是候鳥遷徙越冬的寶藏之地,每年秋冬季節(jié),以白鶴為代表的數(shù)以萬計候鳥從四面八方聚集到鄱陽湖。此時,結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的鐵路接觸網(wǎng)支柱成為候鳥最喜歡光顧的場所。

為了保護(hù)候鳥不被高壓電擊傷,以及避免鳥窩等異物造成接觸網(wǎng)短路跳閘,影響高鐵運(yùn)行安全,建設(shè)者們在重要設(shè)備接觸網(wǎng)支柱上全部裝設(shè)反光式防鳥器、防鳥網(wǎng)等。同時,工作人員還可以通過智能化監(jiān)測平臺,在候鳥遷徙時對區(qū)段內(nèi)各類重要設(shè)備進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測分析,及時發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)備搭建的鳥窩等。該區(qū)段的青年職工也自發(fā)組建起候鳥保護(hù)突擊隊,積極與鄱陽湖生態(tài)保護(hù)區(qū)的候鳥保護(hù)機(jī)構(gòu)聯(lián)系,加強(qiáng)鐵路沿線候鳥保護(hù)宣傳,學(xué)習(xí)受傷候鳥緊急救治措施等。

如今杭昌高鐵正式全線貫通,黃志榮期待著看到江豚、白鶴與高鐵列車“同框”出現(xiàn)這一和諧共生的生態(tài)美景。

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編輯:方琳
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空中俯瞰大漠黑城

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