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千年之前，古絲綢之路上，絡繹不絕的駝鈴商隊，承載著東西方的貿(mào)易和文明交流；千年之后，中歐班列（西安）常態(tài)化開行，為共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展注入了強勁動能。

古絲路起點有了西安國際港站

9月28日，滿載著165輛汽車的X8489次中歐班列，從西安國際港站駛向俄羅斯首都莫斯科。至此，中歐班列（西安）開行以來，累計突破2萬列，西安國際港站成為全國中歐班列開行量最大的車站。

李沛是西安國際港站的調(diào)度員，其主要工作就是做好中歐班列的運輸組織。“10年前這里叫新筑站，只是個四等小站，全站只有22名職工?！崩钆婊貞浀?。

直到2013年共建“一帶一路”倡議的提出，新筑站一下子被推上了時代的潮頭，成為陜西中歐班列的始發(fā)站。2021年4月1日，新筑站正式更名為西安國際港站，也升級為一等站。

“陜西的第一趟中歐班列就是從這出發(fā)的。我當時就在現(xiàn)場，現(xiàn)在回想起來還是很激動?！崩钆媾d奮地說。

中國鐵路西安局集團有限公司先后對西安國際港站進行3次擴能改造，將能夠裝卸貨物的線路增至59條，12條貨物線貫通，具備直接發(fā)車功能。

“今年以來，中歐班列（西安）已開行突破4000列，日均開行15列左右，每天平均1小時40分鐘就有一趟中歐班列在西安國際港站開出或抵達。”西安國際港站站長王保錄說。

開行10年來，中歐班列（西安）從最初的零散開行逐漸實現(xiàn)常態(tài)化運營，輻射范圍也從最初的“線”延伸到現(xiàn)在的“面”。

目前，中歐班列（西安）常態(tài)化開行17條國際線路，通達45個國家和地區(qū)，開行21條“+西歐”線路，開行量占全國總量四分之一，其開行量、貨運量、重箱率等核心指標持續(xù)領跑全國，暢通著國內(nèi)國際雙循環(huán)。

新絲路大通道“指揮中樞”更智能

中歐班列（西安）開行10年間，中國鐵路西安局持續(xù)推進對西安國際港站信息化技術的投用，優(yōu)化生產(chǎn)調(diào)度指揮中心崗位設置、功能布局、人員配置等，實時掌握中歐班列運輸組織情況。

“我們基于95306系統(tǒng)、制票與貨運站系統(tǒng)，大力推廣‘貨運生產(chǎn)作業(yè)與管控平臺’，加快推進與合作單位數(shù)據(jù)共享，讓生產(chǎn)信息服務運輸組織提質(zhì)增效?！蔽靼矅H港站貨運車間主任白寬鋒說。

中國鐵路西安局集團有限公司與西安國際港務區(qū)、陸港集團、自貿(mào)港集團等相關單位合作，按照“整體規(guī)劃、分期實施、重點突破、聯(lián)網(wǎng)運營”的總體思路，推出中歐班列（西安）數(shù)字金融綜合服務平臺。同時，該公司依托移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，在電腦與手機端推出“中歐班列綜合服務平臺”，面向國內(nèi)外相關企業(yè)，提供班列辦理一站式、一票制全流程配套服務。

“現(xiàn)在貨主通過線上即可實現(xiàn)訂艙、選艙、支付等流程辦理，提升了中歐班列全過程辦理時效，降低了合作伙伴運營成本?！蔽靼矅H陸港多式聯(lián)運有限公司總經(jīng)理邵博爾說。

西安國際港站通過“鐵路車站綜合管理信息系統(tǒng)”及時掌握場站股道內(nèi)車列、車體信息，高質(zhì)量編制階段計劃，運用好南北場調(diào)機運力；根據(jù)站內(nèi)班列保有量及裝卸作業(yè)進度，合理編制作業(yè)計劃，及時編解對位，加密取送車頻次，最大限度壓縮非作業(yè)等工時間，提高了中歐班列運輸計劃兌現(xiàn)率。