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千年之前，古絲綢之路上，絡(luò)繹不絕的駝鈴商隊(duì)，承載著東西方的貿(mào)易和文明交流；千年之后，中歐班列（西安）常態(tài)化開(kāi)行，為共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)能。

古絲路起點(diǎn)有了西安國(guó)際港站

9月28日，滿載著165輛汽車的X8489次中歐班列，從西安國(guó)際港站駛向俄羅斯首都莫斯科。至此，中歐班列（西安）開(kāi)行以來(lái)，累計(jì)突破2萬(wàn)列，西安國(guó)際港站成為全國(guó)中歐班列開(kāi)行量最大的車站。

李沛是西安國(guó)際港站的調(diào)度員，其主要工作就是做好中歐班列的運(yùn)輸組織?！?0年前這里叫新筑站，只是個(gè)四等小站，全站只有22名職工?！崩钆婊貞浀?。

直到2013年共建“一帶一路”倡議的提出，新筑站一下子被推上了時(shí)代的潮頭，成為陜西中歐班列的始發(fā)站。2021年4月1日，新筑站正式更名為西安國(guó)際港站，也升級(jí)為一等站。

“陜西的第一趟中歐班列就是從這出發(fā)的。我當(dāng)時(shí)就在現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)在回想起來(lái)還是很激動(dòng)?！崩钆媾d奮地說(shuō)。

中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司先后對(duì)西安國(guó)際港站進(jìn)行3次擴(kuò)能改造，將能夠裝卸貨物的線路增至59條，12條貨物線貫通，具備直接發(fā)車功能。

“今年以來(lái)，中歐班列（西安）已開(kāi)行突破4000列，日均開(kāi)行15列左右，每天平均1小時(shí)40分鐘就有一趟中歐班列在西安國(guó)際港站開(kāi)出或抵達(dá)。”西安國(guó)際港站站長(zhǎng)王保錄說(shuō)。

開(kāi)行10年來(lái)，中歐班列（西安）從最初的零散開(kāi)行逐漸實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，輻射范圍也從最初的“線”延伸到現(xiàn)在的“面”。

目前，中歐班列（西安）常態(tài)化開(kāi)行17條國(guó)際線路，通達(dá)45個(gè)國(guó)家和地區(qū)，開(kāi)行21條“+西歐”線路，開(kāi)行量占全國(guó)總量四分之一，其開(kāi)行量、貨運(yùn)量、重箱率等核心指標(biāo)持續(xù)領(lǐng)跑全國(guó)，暢通著國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。

新絲路大通道“指揮中樞”更智能

中歐班列（西安）開(kāi)行10年間，中國(guó)鐵路西安局持續(xù)推進(jìn)對(duì)西安國(guó)際港站信息化技術(shù)的投用，優(yōu)化生產(chǎn)調(diào)度指揮中心崗位設(shè)置、功能布局、人員配置等，實(shí)時(shí)掌握中歐班列運(yùn)輸組織情況。

“我們基于95306系統(tǒng)、制票與貨運(yùn)站系統(tǒng)，大力推廣‘貨運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)與管控平臺(tái)’，加快推進(jìn)與合作單位數(shù)據(jù)共享，讓生產(chǎn)信息服務(wù)運(yùn)輸組織提質(zhì)增效。”西安國(guó)際港站貨運(yùn)車間主任白寬鋒說(shuō)。

中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司與西安國(guó)際港務(wù)區(qū)、陸港集團(tuán)、自貿(mào)港集團(tuán)等相關(guān)單位合作，按照“整體規(guī)劃、分期實(shí)施、重點(diǎn)突破、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)”的總體思路，推出中歐班列（西安）數(shù)字金融綜合服務(wù)平臺(tái)。同時(shí)，該公司依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，在電腦與手機(jī)端推出“中歐班列綜合服務(wù)平臺(tái)”，面向國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)，提供班列辦理一站式、一票制全流程配套服務(wù)。

“現(xiàn)在貨主通過(guò)線上即可實(shí)現(xiàn)訂艙、選艙、支付等流程辦理，提升了中歐班列全過(guò)程辦理時(shí)效，降低了合作伙伴運(yùn)營(yíng)成本?！蔽靼矅?guó)際陸港多式聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理邵博爾說(shuō)。

西安國(guó)際港站通過(guò)“鐵路車站綜合管理信息系統(tǒng)”及時(shí)掌握?qǐng)稣竟傻纼?nèi)車列、車體信息，高質(zhì)量編制階段計(jì)劃，運(yùn)用好南北場(chǎng)調(diào)機(jī)運(yùn)力；根據(jù)站內(nèi)班列保有量及裝卸作業(yè)進(jìn)度，合理編制作業(yè)計(jì)劃，及時(shí)編解對(duì)位，加密取送車頻次，最大限度壓縮非作業(yè)等工時(shí)間，提高了中歐班列運(yùn)輸計(jì)劃兌現(xiàn)率。