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9月2日至6日，2023年中國國際服務貿(mào)易交易會在北京舉行，期間，智聯(lián)招聘聯(lián)合中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院正式發(fā)布《2023年汽車產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展報告》(以下簡稱“報告”)，智聯(lián)招聘集團執(zhí)行副總裁李強與賽迪產(chǎn)業(yè)政策研究所所長王昊、賽迪產(chǎn)業(yè)政策研究所汽車研究室主任董峰、賽迪產(chǎn)業(yè)政策研究所汽車研究室副主任朱鈞宇等嘉賓蒞臨現(xiàn)場，共同解讀報告，并與眾媒體展開互動交流。李強建議，汽車產(chǎn)業(yè)需要更加注重科技引領、優(yōu)化人才培養(yǎng)、引導人才流動，以促進汽車行業(yè)人才建設高質(zhì)量發(fā)展。

《2023年汽車產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展報告》發(fā)布，新能源領域供需兩旺

報告顯示，今年1至7月，汽車產(chǎn)業(yè)招聘職位數(shù)同比增長6%，其中新能源汽車業(yè)務領域招聘職位數(shù)同比增長18%。從區(qū)域來看，新能源汽車產(chǎn)能集中區(qū)域加速“搶人”，其中合肥招聘職位數(shù)同比增長最高，達到了近5成。近年來，合肥密集出臺一系列支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關政策，并由政府主導在全國各地招才引才，這為其新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了強大動能。合肥所處的長三角地區(qū)是我國汽車產(chǎn)業(yè)的高地，李強提到，長三角汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢明顯，特別是零部件供應鏈“已經(jīng)牢牢站穩(wěn)腳跟”。他認為，未來長三角汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會持續(xù)提速，不僅對人才的吸引力增強，也會反哺到整個省份、整個行業(yè)的發(fā)展，車型的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈的成長等速率會更快更高。

供應端同樣呈現(xiàn)上升趨勢，報告顯示，今年1至7月新能源汽車求職人數(shù)同比增長35%，遠高于招聘職位數(shù)漲幅，這反映出行業(yè)人才供大于求的現(xiàn)狀。李強分析說，新能源汽車領域的人才一是來源于傳統(tǒng)汽車領域的人才轉(zhuǎn)型，二是新進入勞動力市場的人員。這一狀況下，行業(yè)人才競爭壓力較大，特別是轉(zhuǎn)型相對容易的全媒體運營、傳統(tǒng)媒介采購等非技術類崗位的競爭尤其激烈；高技術崗位競爭相對平緩，如車載系統(tǒng)研發(fā)、汽車設計/制造工程師。

從企業(yè)類型看，合資車企崗位競爭最為激烈，求職競爭指數(shù)達130.5。李強解讀道，這是因為許多求職者認為合資企業(yè)有穩(wěn)定的保障，且相對于外企，企業(yè)氛圍更加寬松，工作也沒有那么“卷”，所以很多人愿意選擇合資車企。而受求職者青睞的國企則在汽車行業(yè)“遇冷”，求職競爭指數(shù)以75.5排在四大類型車企的末位。李強認為，“這反而為很多人提供了機會，求職者想去新能源行業(yè)的話，可以去國企投遞。”

建設汽車人才隊伍需注重科技引領、產(chǎn)教融合及人才流動

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開人才引擎，報告發(fā)布與媒體交流中，王昊和李強就產(chǎn)業(yè)人才隊伍建設帶來建議。近年來，我國密集出臺新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策，王昊表示，政策的落地需要一個傳導過程，但支持、引導新能源汽車人才培養(yǎng)的大方向是毋庸置疑的。新能源汽車是電動化最好的平臺載體，用戶對車載屏幕、車載傳感器等智能功能的需求，可能會帶來相關崗位需求的變化。他呼吁政府提早布局相關領域的人才培養(yǎng)工作，推進相關政策落地。

李強提到，汽車產(chǎn)業(yè)一要更加注重科技引領，車企需要圍繞核心技術選拔培育關鍵崗位技術型人才，提升企業(yè)產(chǎn)品競爭力。二要不斷優(yōu)化人才培養(yǎng)，目前非技術崗位人才相對過剩，核心技術人才供給相對不足的現(xiàn)象仍然存在，這一人才結構性矛盾可通過高校學科設置、社會繼續(xù)教育、企業(yè)內(nèi)部培訓的變化而得到改善。三要有序引導人才流動，引導人才在不同地域、不同類型車企、不同崗位中有序流動、合理配置，使人才、地域、企業(yè)、崗位供需匹配更加精準。

產(chǎn)教融合是汽車產(chǎn)業(yè)培育人才的重要方式，王昊分享說，國家政策已經(jīng)在從供給端推進人才培養(yǎng)工作，比如提倡職業(yè)教育、大國工匠等，通過政策引導院校開展與市場需求相適應的人才培養(yǎng)。李強認為，以往產(chǎn)教融合側(cè)重依賴學校，由學校將經(jīng)實踐論證多年后的知識教授給學生。在新能源汽車行業(yè)，這樣的產(chǎn)教融合模式需要改變，“企業(yè)要和學校密切結合，針對企業(yè)需求，學校應該從現(xiàn)在開始就調(diào)整教學計劃，而不是等多年后技術成熟，學校才開始培訓。如果那樣，企業(yè)可能已經(jīng)用了新的技術，到時候又會有知識脫節(jié)的問題?！痹诤戏?、上海，除了教育部規(guī)定的課程外，學生也會學習“+1”課程，“+1”課程由來自企業(yè)的教師授課，“未來我們的教育體系有可能向這個方向發(fā)展?！?/p>

針對求職者跨界進入汽車行業(yè)的期望，李強提醒說，跨界前要有充足的心理準備，“新能源汽車行業(yè)雖然有些崗位進入門檻較低，但競爭壓力會比較高。”求職者應當找到自己的核心競爭優(yōu)勢，“比如自己的算法上很有優(yōu)勢，就可以從傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的算法崗位跨界到新能源汽車，技術是相通的，只是業(yè)務邏輯不同?！?/p>

如今，數(shù)字化浪潮奔騰不息，汽車產(chǎn)業(yè)同樣在數(shù)字化驅(qū)動下發(fā)生巨變，車企的管理模式亟需進化。李強建議，企業(yè)文化要向數(shù)字化演進，讓組織和雇員共同蛻化、擁有共同的遠景。同時，鑒于數(shù)字時代員工學習能力更強，企業(yè)培訓也要與時俱進，快速應用新技術、新工具。面向職場人，李強建議要提升創(chuàng)造性，以開放態(tài)度接受與人工智能工具協(xié)同工作。

透過汽車產(chǎn)業(yè)旺盛的人才供需，可以窺見產(chǎn)業(yè)發(fā)展的澎湃活力。當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的新發(fā)展期，也是邁向高質(zhì)量發(fā)展的關鍵階段。得益于人才和數(shù)字技術的強勁支撐，產(chǎn)業(yè)有望在新能源汽車領域形成競爭優(yōu)勢，抓住彎道超車機遇，實現(xiàn)跨越發(fā)展。