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今年4月發(fā)布的《加快建設(shè)交通強國五年行動計劃（2023—2027年）》（以下簡稱《計劃》）中，“交通運輸科技創(chuàng)新驅(qū)動行動”在十大行動中列位第四，份量很重。這意味著，未來五年，交通運輸將進(jìn)入加快建設(shè)交通強國的新階段。

《計劃》明確提出，要完善科技創(chuàng)新基礎(chǔ)制度，加強交通戰(zhàn)略科技力量、科技基礎(chǔ)能力建設(shè)，加快推進(jìn)智慧交通建設(shè)，健全交通科技創(chuàng)新體系。并提出聚焦瓶頸問題，提升相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品自主化研發(fā)能力和水平，培養(yǎng)國家戰(zhàn)略性、前瞻性研究和行業(yè)“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)等領(lǐng)域的科技領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新團(tuán)隊。

當(dāng)前，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)，以數(shù)字技術(shù)賦能傳統(tǒng)交通已成為全球共識?；谥袊?guī)模巨大的交通路網(wǎng)體量、全球領(lǐng)先的5G基礎(chǔ)設(shè)施，車路協(xié)同將從根本上解決安全和效率問題，它的技術(shù)突破對我國交通強國建設(shè)意義重大。

據(jù)了解，有別于國外的“單車智能”路徑，中國堅持“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”并行發(fā)展的方案。網(wǎng)聯(lián)賦能的技術(shù)支點就是C-V2X車路協(xié)同。V2X是將車輛與一切事物相連接的新一代信息通信技術(shù)，其中C-V2X以移動蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)，具有清晰地、可前向兼容的5G演進(jìn)路線。

有專家表示，技術(shù)軌跡要從底層出發(fā)，絕非一朝一夕，考驗?zāi)托暮蜎Q心。再結(jié)合最近發(fā)布的《中共中央 國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大的意見》，在交通強國的歷史性機(jī)遇面前，民營企業(yè)該如何爭先？

以車路協(xié)同全棧技術(shù)和運營服務(wù)提供商星云互聯(lián)為例，這家民營企業(yè)切入國家戰(zhàn)略性行業(yè)依始選擇了從最難的底層技術(shù)入手，長期以來，因為沒有國產(chǎn)網(wǎng)聯(lián)環(huán)境測試工具鏈，無論是汽車的智能化網(wǎng)聯(lián)化，還是道路智能化建設(shè)不得不依賴外部工具。為此，星云互聯(lián)分解標(biāo)準(zhǔn)場景、枚舉中國本土復(fù)雜交通環(huán)境下的全部可能，構(gòu)建出一套完整開發(fā)體系。這套體系包括了算法建模、場景庫仿真、硬件在環(huán)、實車測試，形成完全自主的全過程工具鏈，一舉填補網(wǎng)聯(lián)場景測試領(lǐng)域的空白，這背后是難以計數(shù)的反復(fù)驗證。

“我們是國內(nèi)很早就提出車路協(xié)同理論的技術(shù)單位，初衷就是解決交通的安全和效率問題，而這正是交通強國的主要目標(biāo)之一?！毙窃苹ヂ?lián)聯(lián)合創(chuàng)始人副總經(jīng)理王易之表示。在他看來，將車路協(xié)同作為創(chuàng)立起點，全棧自研，以車路云一體化的產(chǎn)品和技術(shù)方案構(gòu)筑起壁壘，寄托了一家民營企業(yè)對交通強國的想象和布局。

王易之說道：“攻克關(guān)鍵技術(shù)沒有參照系，要走前人沒有走過的路。我們用4年時間突破超視距感知、可靠短距離通信、協(xié)同控制等關(guān)鍵技術(shù)，用8年時間形成全棧自主可控、具有車規(guī)級水準(zhǔn)的V2X核心技術(shù)和軟硬件產(chǎn)品體系?！?/p>

如果說前期的技術(shù)突破是質(zhì)變，那么接下來規(guī)?；w躍就是量變，這也是加快建設(shè)交通強國的重要任務(wù)。交通運輸被稱為“中國現(xiàn)代化的開路先鋒”，交通強國之路任重道遠(yuǎn)，在高水平科技上自立自強的民營企業(yè)是中流砥柱。上述專家表示，無數(shù)個突破創(chuàng)新匯總，驗證了民企在強國大潮下該有的發(fā)展觀，那就是堅持長期主義，堅守硬科技鐵律，方能推動國家戰(zhàn)略走深向?qū)崱?/p>

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