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今天（8月8日），“永安號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在珠肇高鐵圭峰山隧道順利始發(fā)，標(biāo)志著珠肇高鐵全線工程正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

全長(zhǎng)15.15公里的圭峰山隧道是珠肇高鐵全線控制性工程，“永安號(hào)”是為珠肇高鐵圭峰山隧道量身打造的超大直徑雙模盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑達(dá)到14.29米，高度約相當(dāng)5層樓高， 總長(zhǎng)117米，總重約4250噸，為中國(guó)首臺(tái)14.29米超大直徑土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)。雙模盾構(gòu)機(jī)就是可以根據(jù)地質(zhì)條件的軟硬，分別采取土壓或者全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）模式進(jìn)行掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)。也就是根據(jù)地質(zhì)條件的不同，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)可以切換不同模式掘進(jìn)。

圭峰山隧道地質(zhì)復(fù)雜，將下穿廣珠鐵路、珠三角環(huán)線高速、江門城鎮(zhèn)等，多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源交織聯(lián)接。“永安號(hào)”配備了多項(xiàng)智能創(chuàng)新技術(shù)。搭載超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，對(duì)不良地質(zhì)進(jìn)行有效探測(cè)，做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警，充分保障掘進(jìn)期間的安全；搭載刀盤磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲取刀盤磨損信息，及時(shí)更換不良刀盤；搭載同步注漿系統(tǒng)，增設(shè)2路同步雙液注漿方案，確保迅速支撐管片周圍巖體，提升管片與周圍巖體一體化的效率，有效控制地面沉降。

珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時(shí)速350公里高鐵，是珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵，高鐵連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)，分為江門至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段、高明至肇慶東段、珠海至江門段三段進(jìn)行建設(shè)管理。珠肇高鐵建成通車后，將串聯(lián)江門與珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)軌道與航空的無縫銜接，進(jìn)一步提升江門珠西綜合交通樞紐地位，對(duì)珠三角地區(qū)城市群高質(zhì)量發(fā)展起到重大的交通樞紐作用，項(xiàng)目沿線珠三角主要城市均將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)。（總臺(tái)央視記者 李偉代）