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從特斯拉Model3掀起整車電子電氣架構(gòu)的全面變革以來，由于可以大幅降低成本、提升整車性能、并擁有較強擴展性，中央計算+區(qū)域控制的框架逐漸成為行業(yè)趨勢，此前，上汽、小鵬、埃安、嵐圖等已經(jīng)相繼發(fā)布或落地。

日前，零跑汽車對外發(fā)布最新的自研成果——“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)?！安糠制嚬镜闹醒爰墒诫娮与姎饧軜?gòu)只是做到二域合一，即把車身和整車控制合一，而智能座艙控制器和智能駕駛控制器單獨在外。零跑汽車則是做座艙域、智駕域、動力域和車身域四域合一?！绷闩芷嚩麻L朱江明表示。

在朱江明看來，相比于舊平臺，“四葉草”平臺化率非常高，不管從標(biāo)配版本到中配版本，再到高配版本，每個版本在區(qū)域控制上面都實現(xiàn)了完全的通用化，通用化率可以超過90%。

此外，據(jù)朱江明透露，零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構(gòu)對外出輸出的能力，這將成為未來零跑汽車新的業(yè)務(wù)模式及利潤增長點。“目前零跑汽車確定達成技術(shù)合作的海外汽車品牌有兩家，將分別達成整車技術(shù)授權(quán)和下車體技術(shù)架構(gòu)授權(quán)?！敝旖鞅硎尽?/p>

實現(xiàn)“四域合一”

零跑汽車發(fā)布中央集中式架構(gòu)

據(jù)悉，零跑汽車對外發(fā)布全域自研的“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)。這套架構(gòu)將通過1顆SOC芯片和1顆MCU芯片，實現(xiàn)座艙域、智駕域、動力域和車身域的系統(tǒng)融合。首款搭載該架構(gòu)的車型預(yù)計將于今年9月份亮相。

“從2019年的分布式架構(gòu)Leap1.0，到2021年的域集中式架構(gòu)Leap2.0，再到如今的中央集成式架構(gòu)Leap3.0，零跑基本保持了2年左右的迭代周期?！敝旖鹘榻B。

同時，零跑汽車還依托于全域自研的策略，對“四葉草”架構(gòu)進行了軟硬件的深度集成，不僅實現(xiàn)軟硬件解耦，也實現(xiàn)軟件分層解耦分層迭代。比如，零跑在軟件層面采用了標(biāo)準(zhǔn)接口設(shè)計，可以用較低成本實現(xiàn)整車無感升級、個性化功能集成等，并且還可以將軟件進化的主導(dǎo)權(quán)留在自己手中。

事實上，要支撐這套架構(gòu)運行，需要擁有算力足夠大的車規(guī)級芯片來處理海量數(shù)據(jù)。對此，零跑汽車電子電氣模塊負(fù)責(zé)人周徐寧表示，為了滿足10萬元至30萬元區(qū)間的不同車型落地，零跑推出了高、中、低的三擋方案。其中，低配采用高通8155+恩智浦S32G的方案，高配則采用高通8295+恩智浦S32G高配+英偉達Orin-X的方案。

據(jù)了解，高通8295是一顆艙駕融合芯片，不僅能作為娛樂芯片驅(qū)動智艙，還能作為智駕芯片提供駕駛輔助算力。最早官宣搭載高通8295芯片的車型是集度ROBO-01，宣稱將于今年第三季度上市。

按照規(guī)劃，“四葉草”架構(gòu)將應(yīng)用于即將問世的零跑B系列車型，首發(fā)車型B11將于今年的慕尼黑車展亮相。除了大幅提升新車性能，周徐寧表示，“四葉草”架構(gòu)還將進一步降低新車成本。其中，四葉草架構(gòu)下的新車控制器數(shù)量將從42個減少到28個，整車線束則可以從1800米減少到1500米。

進入技術(shù)輸出階段

零跑欲通過技術(shù)授權(quán)實現(xiàn)盈利

現(xiàn)階段在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌的創(chuàng)新能力和技術(shù)實力越來越受到傳統(tǒng)國際汽車品牌巨頭的重視和認(rèn)可，中國汽車工業(yè)正從技術(shù)引進邁向技術(shù)輸出的新階段。

朱江明告訴記者，零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構(gòu)對外出輸出的能力，目前零跑汽車確定達成技術(shù)合作的海外汽車品牌有兩家，分別達成整車技術(shù)授權(quán)和下車體技術(shù)架構(gòu)授權(quán)?！傲闩懿粌H是整車制造商，還會是核心技術(shù)輸出公司，這將成為未來零跑汽車新的業(yè)務(wù)模式及利潤增長點。”他表示。

記者了解到，從2015年成立至今，8年來零跑一直堅持全域自研。在三電、智駕、座艙等智能汽車核心領(lǐng)域均有成就。如今，在電動智能技術(shù)上全面開花的零跑不僅著眼于國內(nèi)，甚至把目光投向了海外，將向外企技術(shù)授權(quán)，意圖實現(xiàn)技術(shù)出海。

朱江明承認(rèn)，零跑汽車在研發(fā)投入上是新勢力中最少的，嶄露頭角的研發(fā)技術(shù)人才也是最少的，但是效率是最高的。在他看來，零跑汽車低投入高效率的關(guān)鍵在于研發(fā)團隊有10余年的基礎(chǔ)技術(shù)的經(jīng)驗積累，且骨干團隊自2015年起保持穩(wěn)定。

零跑汽車高級副總裁周洪濤補充道，部分汽車公司所謂自研，其底層系統(tǒng)軟件層由供應(yīng)商提供，將不同供應(yīng)商所提供的方案合在一起，實際運作起來非常困難。而零跑汽車的全域自研是從硬件到軟件，均由團隊內(nèi)部從零開始研發(fā)，自主性大大提高。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，零跑汽車銷量累計銷量4.45萬輛，同比下降14.4%。談及上半年的銷量表現(xiàn)，朱江明認(rèn)為，“只做到了六七十分?！?/p>

“我希望下半年銷量能繼續(xù)往上走，從而推動全年達到更高的目標(biāo)。其實，早在去年9月份，零跑就意識到車企的價格戰(zhàn)，于是便聯(lián)合供應(yīng)商一起降低零部件的成本?！敝旖鞲嬖V記者，8月份，零跑C系列的高端車型將全面調(diào)價。我希望大家花比普通版型增加不多的錢，能夠讓更多人去買高配的版本。

“大家認(rèn)為中央集成式電子電氣架構(gòu)應(yīng)該是比較‘高貴’的一個架構(gòu)，它可能大部分時候是30萬元以上的產(chǎn)品才去搭載的。但零跑可以把這樣一個架構(gòu)普及到大眾化的產(chǎn)品上?！绷闩芷囀袌霾靠偨?jīng)理周穎認(rèn)為，“技術(shù)平權(quán)”是零跑造車對普通消費者最大的意義之一。（記者 龔夢澤）