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初伏，成都北編組站驕陽似火。

編組場上，檢車員來來往往，一派繁忙景象。

“叮叮……當(dāng)當(dāng)……”“聲音很清脆，尾聲很連貫，說明沒有裂紋?！蓖ㄟ^錘子敲擊車輪發(fā)出的聲響，劉偉對車輪的狀態(tài)已有了基本的判斷?！拔覀冊谶@里檢車，挑選出符合要求的車輛，最后編組為中歐班列?！弊鳛橹袊F路成都局集團(tuán)有限公司成都北車輛段成都北上行運(yùn)用車間技術(shù)員，他為中歐班列“體檢”已有10個年頭。

劉偉向記者介紹檢車流程。人民網(wǎng)記者 王波攝

10年前，蓉歐快鐵首發(fā)，劉偉被車間指定為“專檢小組”組長，負(fù)責(zé)與小組成員一道對車輛進(jìn)行選扣、整備及出發(fā)前的技術(shù)檢查作業(yè)?！爱?dāng)時接到這個任務(wù)，還是感覺‘壓力山大’，要是開出國出了問題，丟了自己的臉不說，可不能丟了中國人的臉?！被叵肫鹗装l(fā)檢車，他依然記憶猶新?！鞍嗔惺且_行數(shù)千公里的遠(yuǎn)距離列車，檢修標(biāo)準(zhǔn)也比平時高。例如：輪緣和閘瓦的磨耗限度都高于當(dāng)時的普通車?！边@樣的高標(biāo)準(zhǔn)和高要求，再加上首趟發(fā)車，對檢車工作來說，無疑是一種考驗，劉偉說，直到班列順利開行，他的心理壓力才緩解過來。2016年6月，成都開行的蓉歐快鐵統(tǒng)一命名為中歐班列（成都）。

10年來，隨著檢修工序的不斷優(yōu)化，新技術(shù)、新工藝以及新設(shè)備不斷更新升級，班列的檢修效率得到大幅提升，但檢車工作，依然沒有絲毫放松?！爸袣W班列車輛都是優(yōu)中選優(yōu)，要進(jìn)行兩次挑選，整備作業(yè)要求很高。對選扣的中歐班列車輛，對每輛車的集裝箱鎖頭、車鉤、車輪、閘瓦等部位都要進(jìn)行仔細(xì)檢查。”劉偉說，每一個部位都要做到錘敲、眼看不說，還必須做到心細(xì)。因此，哪怕是白天，他們也都帶著手電作業(yè)?！斑@樣才容易發(fā)現(xiàn)車輛底部的隱蔽問題?！?/p>

劉偉在進(jìn)行列車檢查工作。人民網(wǎng) 王紹紹攝

由于中歐班列全列采用的是平板車，受空間限制，檢車員檢查車底時要緊貼地面才能鉆進(jìn)車底進(jìn)行技術(shù)檢查作業(yè)，非常不容易。一輛車有上百個部件要精細(xì)檢查，一列車檢查下來，檢車員體力消耗巨大，“現(xiàn)在，我平均每天要檢查中歐班列50輛左右，相當(dāng)于3列?！彼f，包括中歐班列在內(nèi)，平均算下來，每人每天要檢車200輛左右，一天下來，敲擊、彎腰上萬次都不止。

在10年間的檢車過程中，劉偉發(fā)現(xiàn)大大小小影響列車安全運(yùn)行的故障上百件，消除了安全隱患，保證了中歐班列的正常運(yùn)行。這期間，車間指定劉偉牽頭成立了“劉偉勞模工匠工作室”，由他結(jié)合中歐班列的故障類型、故障特點(diǎn)帶頭開展技術(shù)攻關(guān)。如今，工作室已先后研發(fā)制作便攜式輪對故障檢查工具、防松螺母專用扳手、特殊列車作業(yè)頂鎬器等輕便、實用工量器具20余項。此外，針對車鉤鉤尾銷擋板竄出故障多、且難以快速在現(xiàn)場處置的難題，劉偉多次開展現(xiàn)場調(diào)研，廣泛征求意見建議，最終設(shè)計制作了由1個千斤頂托板、2個3噸油壓千斤頂構(gòu)成的快速處置工具?！斑@樣一來，這類故障即可在列車隊中快速、簡便地完成處置，解決過去的‘老大難’問題?！?/p>

劉偉在向記者介紹檢車注意事項。人民網(wǎng) 王紹紹攝

今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，也是中歐班列（成都）開通運(yùn)行的第十個年頭。憑借“絲路使者”的身份，班列逐步實現(xiàn)國際影響力和區(qū)域帶動力的穩(wěn)步提升，不斷增強(qiáng)成都國際門戶樞紐功能，積極服務(wù)國家開放大局和四川區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為四川對外開放架起通往世界的“快車道”。

“過去列車裝載普通貨物，現(xiàn)在有了冷鏈物流班列；從第一年的開行量僅30多列，到現(xiàn)在年均開行量超過2000列。”劉偉歷經(jīng)了中歐班列十年的快速發(fā)展。中歐班列也見證了他從一名普通檢車員成長為一名成都工匠、技術(shù)干部的歷程。如今，雖然劉偉已不再是現(xiàn)場檢車員，他思考和做的更多的是如何優(yōu)化作業(yè)流程、卡控關(guān)鍵部件質(zhì)量、改進(jìn)作業(yè)工具等，但只要是選扣、整備、檢查中歐班列車輛，劉偉依然會出現(xiàn)在現(xiàn)場，他說，這已成為自己的一種習(xí)慣。（視頻制作：趙祖樂、實習(xí)生侯杰）