4月6日,中國船舶集團與法國達飛海運集團在北京簽訂合作協(xié)議,創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄;
3月30日,我國自主設(shè)計建造的全球最大級別動力定位系統(tǒng)穿梭油輪“諾思先鋒”號在中國船舶大連造船正式交付;
2月16日,全球頂級裝載量、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的24188標箱集裝箱船隆重命名,中國超大型集裝箱船建造再獲全球關(guān)注……
步入2023年以來,我國造船業(yè)繼續(xù)取得新突破,船舶工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢,造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標全球領(lǐng)先,船舶企業(yè)效益保持增長。多位業(yè)內(nèi)人士表示,繼2022年連續(xù)13年國際市場份額領(lǐng)先后,我國造船業(yè)在今年一季度保持了穩(wěn)中向好的發(fā)展勢頭,新船訂單繼續(xù)領(lǐng)先國際市場份額。同時,伴隨著海洋經(jīng)濟和裝備制造工業(yè)的發(fā)展,我國船舶工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈中的地位和影響力進一步擴大,產(chǎn)業(yè)發(fā)展效益進一步改善。
國際市場份額領(lǐng)先
新船訂單質(zhì)量持續(xù)提升
工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1-3月,我國造船完工量917萬載重噸;新接訂單量1518萬載重噸,同比增長53%。截至3月底,手持訂單量11452萬載重噸,同比增長15.6%。1—3月,我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%,為世界第一。2022年,在全球18種主要船型中,我國共有12種船型新接訂單量居全球第一。
2023年一季度我國造船業(yè)手持船舶訂單表。 來源:中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會
“2023年一季度,我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行企穩(wěn)回升,呈現(xiàn)穩(wěn)中向好、穩(wěn)中有進、穩(wěn)中提質(zhì)三大特點?!惫I(yè)和信息化部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長陶青在4月20日國新辦舉辦的2023年一季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況發(fā)布會上表示,總體來看,我國船舶工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈中的地位和影響力持續(xù)攀升,產(chǎn)業(yè)發(fā)展也站在了新的更高起點上。
也有業(yè)內(nèi)人士表示,事實上,不僅今年,伴隨著我國造船大國地位的進一步提升及海洋“藍色經(jīng)濟”高質(zhì)量發(fā)展的有力支撐,我國造船國際市場份額已連續(xù)13年居世界第一,新船訂單質(zhì)量持續(xù)提升。
以2022年為例,我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.3%、55.2%和49%,較2021年分別增長0.1、1.4和1.4個百分點,保持全球領(lǐng)先。我國骨干船企保持較強國際競爭力,分別有6家企業(yè)進入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的前10強。
在國際市場份額保持領(lǐng)先的同時,我國造船業(yè)的新船訂單質(zhì)量持續(xù)提升。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2022年在全球18種主要船型中,我國共有12種船型新接訂單位列世界第一,其中,新接散貨船、集裝箱船、汽車運輸船和原油船新接訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。特別是,在大型LNG船領(lǐng)域取得重大突破,2022全年新接大型LNG船訂單國際市場份額首次超過30%。全年新接船舶訂單結(jié)構(gòu)優(yōu)化提升,修載比(修正總噸/載重噸)達到0.468,為歷史最好水平。
高端裝備不斷取得突破
產(chǎn)業(yè)鏈安全水平增強
一季度,我國造船業(yè)高端船型也取得新突破。工信部數(shù)據(jù)顯示,截至3月底,全球共交付了6艘24000TEU級集裝箱船,全部都由中國船廠建造;我國船企抓住汽車運輸船市場回升的有利時機,包攬了今年一季度全球24艘汽車運輸船建造訂單。此外,我國首艘國產(chǎn)大型郵輪工程進展順利,總體進度已達91%,正在全面調(diào)試和內(nèi)裝完工階段,預計將于今年年底實現(xiàn)交付。
不僅一季度,我國船企在過去的2022年持續(xù)加大研發(fā)力度,在高技術(shù)船舶與海洋工程裝備領(lǐng)域取得新的突破。比如,24000TEU集裝箱船、17.4萬立方米大型LNG等高端船型實現(xiàn)批量交船,國產(chǎn)首艘大型郵輪實現(xiàn)主發(fā)電機動車重大節(jié)點,第二艘大型郵輪順利開工建造,10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖船、第四代自升式風電安裝船、圓筒型FPSO(浮式生產(chǎn)儲卸油裝置)等海洋工程裝備實現(xiàn)交付,30萬噸級LNG雙燃料動力超大型油船(VLCC)、20.9萬噸紐卡斯爾型LNG雙燃料動力散貨船、4.99萬噸甲醇雙燃料動力化學品/成品油船等綠色動力船舶完工交付……
《2022年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析》顯示,2022年,國產(chǎn)船用主機、船用鍋爐、船用起重機、船用燃氣供應系統(tǒng)(FGSS)等配套設(shè)備裝船率持續(xù)提高,大連華銳第1000支船用曲軸下線交付,全球首臺帶智能控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的雙燃料主機完工交付。船用高端鋼材研制能力不斷提高,大型集裝箱船用止裂板全部實現(xiàn)國產(chǎn)替代,化學品船用雙相不銹鋼國產(chǎn)化率由不足50%提高至90%以上,國產(chǎn)高錳鋼罐項目順利開工,國產(chǎn)薄膜型LNG船罐專用不銹鋼通過專利公司認證,國產(chǎn)LNG船波紋板全位置自動焊接裝備研制成功。產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全水平明顯提升。
業(yè)內(nèi)人士認為,隨著海洋經(jīng)濟的發(fā)展,我國造船業(yè)國產(chǎn)配套產(chǎn)品應用加速,產(chǎn)業(yè)鏈安全水平增強;海洋油氣裝備需求擴大,“去庫存”成效明顯;船舶行業(yè)市場環(huán)境要素總體呈現(xiàn)有利變化,行業(yè)效益有所改善。
回顧近年來的發(fā)展,中海油研究總院工程研究設(shè)計院結(jié)構(gòu)總師李達近期向人民網(wǎng)財經(jīng)表示,我國海洋經(jīng)濟正走向高端化、精細化的發(fā)展路徑,專業(yè)化隊伍不斷加強,海洋科考、深海探測等技術(shù)水平在國際上處于領(lǐng)先地位。在海洋經(jīng)濟穩(wěn)中向好的發(fā)展過程中,我國造船業(yè)在國際市場上獲得的高端海洋裝備訂單增多。
結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯
行業(yè)效益有所改善
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,今年1—3月,我國新接船舶訂單結(jié)構(gòu)優(yōu)化,修載比達到0.485,處于歷史最好水平。2022年以來,我國新接訂單中綠色動力船舶占比約50%。
具體來看,在1—3月新接船舶產(chǎn)品訂單結(jié)構(gòu)中,占比最高的散貨船為36.1%,油船占比26.7%,集裝箱船占比17.2%,氣體船占比8.7%。在完工船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中,散貨船占比57.4%,集裝箱船占比22.6%,油船占比16%,氣體船占比2.8%。
2023年一季度我國造船業(yè)完工產(chǎn)品和新接產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表。 來源:中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會
與此同時,我國造船業(yè)集中程度也在提高。今年1—3月,我國造船業(yè)主要分布在江蘇、上海、遼寧、山東、廣東,五省市造船完工量合計占一季度94.9%。
2023年一季度我國造船業(yè)主要集中區(qū)域。 來源:中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會
此外,今年一季度我國造船完工量前10家集中度為72.9%,新接訂單量前10家集中度為70.8%。
2023年一季度我國造船業(yè)主要集中企業(yè)。 來源:中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會
一位船舶專家向人民網(wǎng)財經(jīng)表示,中韓兩國造船業(yè)集中程度均較高。就我國來說,集中程度高一方面是因為沿海各省市在外部開放窗口、資源配置能力、服務(wù)配套能力、信息產(chǎn)業(yè)能力等方面具有基礎(chǔ)優(yōu)勢;另一方面,這說明行業(yè)在發(fā)展過程中淘汰了很多實力較小的企業(yè),市場泡沫進一步排出。
“我國造船業(yè)進一步提質(zhì)增效的空間依然很大?!鄙鲜鰧<揖唧w說,船海裝備的國際化程度高,我國造船業(yè)尚處于產(chǎn)業(yè)鏈中游,總裝建造廠尚不具備成為鏈主企業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),同時船舶裝備配套領(lǐng)域缺少符合“專精特新”要求的中小企業(yè);若扣除進口設(shè)備和材料的因素,船舶工業(yè)總裝和配套的產(chǎn)品附加值低,服務(wù)類業(yè)務(wù)涉及深度淺。
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