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　　京雄城際鐵路即將在年底前通車。雄安新區(qū)可直達(dá)北京、天津、石家莊等京津冀主要城市。作為智能高鐵的標(biāo)桿，京雄城際鐵路在施工及投運后有哪些科技亮點？

　　　——“隔音隧道”

　　京雄城際鐵路自北京西站引出，途經(jīng)北落店村附近，有一座長847.25米的全封閉聲屏障。主體結(jié)構(gòu)采用圓形鋼架，外圍采用金屬隔音板，相當(dāng)于在高鐵通行的大橋上修建了一道“隔音隧道”。

　　這個“隔音隧道”可以最大程度降低噪聲，有效解決列車高速運行對沿線集中居民區(qū)帶來的影響。

　　“動車組以350公里時速通過大橋時會產(chǎn)生極強的氣流，輪軌摩擦、車體與空氣摩擦產(chǎn)生的噪音會對周邊環(huán)境產(chǎn)生影響。建造同級別的全封閉聲屏障，在以往的高鐵建設(shè)中沒有先例。”中國中鐵上海局項目總工程師張騰飛說。

　　——“有編號的鋼筋”

　　雄安站特大橋工程有著高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求，鋼筋的制作質(zhì)量影響著墩身、梁體等工程質(zhì)量。

　　為保證鋼筋綁扎的高精度要求，中鐵九局建設(shè)者把現(xiàn)場使用的每根鋼筋都印上編號，從規(guī)格型號交底到加工制作，直至現(xiàn)場施工，都嚴(yán)格按編號制作和驗收。

　　項目部還引進(jìn)國內(nèi)最先進(jìn)的智能鋼筋加工設(shè)備，從切割、彎制、成籠等多道工序?qū)崿F(xiàn)了數(shù)控流程化。該項工藝的使用，作業(yè)人員勞動強度減少30%，生產(chǎn)效率提升1.3倍，且產(chǎn)品合格率達(dá)100%。

　　——“穿孔吊頂”和“光谷”

　　京雄城際鐵路大興機場站位于北京大興國際機場下方，層高較低。如何在飛機在上空飛過時，不讓乘車旅客聽到巨響？

　　中鐵北京工程局建設(shè)者在車站主吊頂上采用穿孔鏡面，每塊吊頂板上全部采用激光雕刻出3600個小孔，可以很好地吸音降噪，營造舒適的乘車環(huán)境。

　　雄安站標(biāo)志性的橢圓形屋頂猶如一個能量收集場，拉開一條寬15米的“光谷”，可有效改善地面候車廳的采光、通風(fēng)環(huán)境。“光谷”下方通道內(nèi)布置大量綠植，為旅客營造舒適宜人的綠色空間。

　　中鐵二局雄安項目技術(shù)人員介紹，“光谷”不僅改善采光環(huán)境、豐富室內(nèi)空間效果，還增加了地面候車廳與高架候車廳的聯(lián)系，同時解決了采光、通風(fēng)、消防排煙等技術(shù)要求。

　　　——“智慧化建造技術(shù)”

　　雄安站是京雄城際鐵路的終點站，也是雄安新區(qū)第一個開工建設(shè)的大型基礎(chǔ)設(shè)施工程。該站為橋式站，主體共5層，其中地上3層、地下2層，總建筑面積47.5萬平方米。

　　“雄安站總規(guī)模相當(dāng)于6個北京站，智慧化建造技術(shù)應(yīng)用是雄安站工程又好又快的保障?！敝需F建工集團(tuán)雄安站項目總工程師吳亞東說，建設(shè)中充分運用5G、邊緣計算、BIM、高精度定位、高清視頻通信等高科技手段，大大提高施工效率和精度。

　　雄安站站房鋼結(jié)構(gòu)工程共計32萬條焊縫，總長度約800公里。中建鐵投集團(tuán)總承包公司雄安站項目經(jīng)理王順虎說，完成一條焊縫需要來回焊100余次。熟練焊工4人一班，要連續(xù)焊接4天4夜。

　　為此，項目部前期組織380名焊工集中培訓(xùn)，所有焊工一律持證考試合格上崗。最終，全部焊縫一次性探傷檢測合格，全部達(dá)到一級焊縫等級。(新華社記者 齊中熙)