央視網消息:從中央經濟工作會議到《政府工作報告》,從國務院到發(fā)展改革委、商務部、工業(yè)和信息化部等部門發(fā)布的行動方案和工作指南,“縮減外資準入負面清單”正在被落實到具體行動中。來看今天(5月6日)的《投資在中國》。
作為在中國銷量領先的汽車品牌,大眾在中國擁有5000萬車主、9萬員工,39個工廠和3000多個經銷商、9000多個供應商。4月11日,大眾宣布投資25億歐元,進一步拓展位于安徽合肥的生產創(chuàng)新中心。
大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆表示,中國市場對大眾汽車來說很重要。大眾汽車已經在中國40年了,中國市場在數字化、人工智能、自動駕駛等方面高速發(fā)展,充滿活力。因此,公司正在對自己的開發(fā)和軟件能力進行投資。
據統計,2023年,中國汽車產銷量首次突破3000萬輛,其中,新能源汽車約占三分之一。今年一季度,中國汽車產銷分別完成660.6萬輛和672萬輛。其中,新能源汽車產銷均超過200萬輛,同比增長約30%。
據中國汽車工業(yè)協會秘書長付炳鋒介紹,目前中國已經形成了新興產業(yè)鏈,而且比較完備,像電池、電機、電控等新能源相關產業(yè)鏈已經建起來,這一點對外企非常有吸引力。
深耕中國40年的大眾汽車正是被中國的市場和產供鏈吸引。除了自主研發(fā)生產新能源汽車,大眾還與中國國產汽車品牌合作開發(fā)新的電動車型。
奧博穆介紹,預計在2025年,中國市場上將有大約50%的新能源汽車,包含電池電動汽車和混合動力汽車,如今在一些技術層面中國是領先地位。因此,他認為,對于世界上所有的汽車制造商來說,都可以從中國速度和創(chuàng)新發(fā)展中受益。
中國汽車行業(yè)的發(fā)展清晰體現了外資準入限制取消的過程。1994年,《汽車產業(yè)政策》設置外資企業(yè)持股比例50%的上限。隨著汽車工業(yè)發(fā)展,中國在2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車制造外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,中國汽車行業(yè)對外資實現全面開放,包括大眾、寶馬在內的汽車企業(yè)相繼進行合資企業(yè)的股比調整,特斯拉更是成為首個進入中國市場的外商獨資汽車廠商。
其他領域的高水平對外開放也在扎實推進。工業(yè)和信息化部近日表示,中國將在北京、上海、海南、深圳率先開展試點,取消互聯網數據中心、在線數據處理與交易處理等業(yè)務的外資股比限制。
2013年,中國首張外資準入負面清單有190條;2017年壓縮到93條;2021年,這張清單的全國版為31條,自貿試驗區(qū)版僅27條。今年的《政府工作報告》提出,繼續(xù)縮減外資準入負面清單。
對外經濟貿易大學國際經濟研究院院長桑百川介紹,中國在不斷推進投資的自由化和便利化,擴大外商投資準入的市場范圍,縮減外商投資準入的負面清單。中國謀求建立一流的國際營商環(huán)境,不僅在法治體系上不斷健全,法治化進程在加快,而且在市場化過程中,更好地遵循跨國公司的需求。
無論是持續(xù)縮減外資準入負面清單,還是大力推進制度型開放,高水平對接國際經貿規(guī)則,中國正在形成更大范圍、更寬領域、更深層次的對外開放格局,為企業(yè)發(fā)展提供廣闊空間。
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