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央視網(wǎng)消息：在剛剛過去的這個“五一”假期，在粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道項目，一千多名建設(shè)者奮戰(zhàn)在工程一線，為今年6月交工驗收全面沖刺。

深中通道全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是目前世界上綜合建設(shè)難度最大的跨海集群工程。建成通車后，深圳至中山的車程將從目前的約2小時縮短至30分鐘內(nèi)。下面我們來認識其中一位建設(shè)者——姚志安，看看他和同事們是如何應(yīng)對建設(shè)過程中各種復(fù)雜挑戰(zhàn)的。

45歲的姚志安是一位有著20多年造橋經(jīng)驗的工程師。上午不到9點，整個項目的各類動態(tài)信息就已經(jīng)由幾個標段的負責人緊鑼密鼓地匯聚到姚志安的案頭。在他辦公室的窗外，舉世矚目的超級工程——深中通道項目盡收眼底。

當聽到一個連接段存在涂裝顏色不一致的問題時，姚志安趕緊帶著同事出發(fā)了。

2016年，姚志安開始牽頭制定深中通道橋梁工程總體施工組織方案。主跨1666米的伶仃洋大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一。它的主塔高270米，橋面高度91米，和30層樓相當，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。超大跨徑、超高橋面，又處在珠江口臺風頻發(fā)區(qū)，常年面臨6級以上大風，如何保障大橋的穩(wěn)定性和抗風性是極大的挑戰(zhàn)。

為了讓大橋結(jié)構(gòu)抗風性更強，姚志安和同事們聯(lián)合國內(nèi)高校，歷時三年，研發(fā)了全新的氣動控制技術(shù)，將大跨整體鋼箱梁懸索橋的顫振臨界風速提高到世界最高的88米/秒，能抵御17級臺風。

姚志安說，除了能抵御臺風的伶仃洋大橋，深中通道還建成了世界上最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。目前，隧道內(nèi)的機電、消防等工程都在按照預(yù)定計劃進行調(diào)試。

深中通道海底隧道沉管段長5035米，由32個“巨無霸”管節(jié)和一個最終接頭連接而成。在建設(shè)過程中，為確保把雙向8車道的隧道放進最深將近40米的海底，且一次性精準對接、安裝到位，姚志安和同事們面臨著又一大的挑戰(zhàn)。

最終，建設(shè)團隊創(chuàng)造性地引入北斗系統(tǒng)對沉管進行定位，接頭貫通誤差僅為25毫米，遠低于設(shè)計要求的誤差50毫米。8年間，面對一個個挑戰(zhàn)，姚志安和同事們迎難而上，深中通道項目不僅創(chuàng)造了多項“世界之最”，在上個月，伶仃洋大橋還斬獲了被譽為橋梁界“諾貝爾獎”的“喬治·理查德森獎”。這一項項榮譽，是1萬多名勞動者面對世界級技術(shù)挑戰(zhàn)交出的精彩答卷。

檢查完一天的工作，天空剛剛放晴?；仡欉^去這8年，姚志安感到充實而欣慰。