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央視網(wǎng)消息：今年，滇藏鐵路麗江至香格里拉段迎來(lái)開(kāi)通后的首個(gè)春運(yùn)，在重點(diǎn)控制性工程——虎跳峽金沙江鐵路大橋，一群檢修人員要在距離江面200多米的高空對(duì)大橋進(jìn)行全面檢查，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就像是在高空“走鋼索”，一起跟隨記者的鏡頭去看看。

春運(yùn)期間，旅客列車密度加大，大橋主纜、塔身主體結(jié)構(gòu)、大橋阻尼器等的巡檢工作也相應(yīng)加強(qiáng)。其中，主纜的檢修需要在四個(gè)天窗時(shí)間段，也就是列車不通過(guò)的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)新尚綜合維修工區(qū)班長(zhǎng)楊應(yīng)文和工友一起為主纜巡檢做著準(zhǔn)備。

檢修重點(diǎn)也就是難度最大的地方在于大橋的主纜檢修，單側(cè)巡檢往返大概需要3小時(shí)。行走在直徑僅有75厘米的主纜上，腳下是湍急的金沙江水，每一步都需要格外小心。

由于當(dāng)?shù)氐臅円箿夭畲?，早上易結(jié)霜，表面濕滑難走，只能選擇下午的天窗時(shí)間上纜檢修。而峽谷中的風(fēng)速較快且不穩(wěn)定，檢修人員還要克服峽谷中陣風(fēng)帶來(lái)的影響。

中國(guó)鐵路昆明局新尚綜合維修工區(qū)班長(zhǎng)楊應(yīng)文稱：“整根主纜都會(huì)晃，就像蹦蹦床一樣，搖來(lái)?yè)u去的，如果安全帶不系穩(wěn)，一不小心就被吹下去了。”

在主纜上，每隔50米就有一個(gè)不到巴掌大的檢查窗，檢修人員要趴在主纜上，通過(guò)觀察里面纜絲的顏色判斷纜索的健康狀況。

經(jīng)過(guò)30分鐘左右的攀爬，他們到達(dá)了整座大橋最高的位置，開(kāi)始檢查鞍罩。鞍罩就是像馬鞍一樣的罩子，主要是為了保護(hù)邊跨和主跨的連接部位，鞍罩內(nèi)還裝有大橋健康檢測(cè)系統(tǒng)和除濕系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控大橋的健康狀態(tài)。

106個(gè)索夾、2000多顆螺栓，楊應(yīng)文帶著工友一處一處仔細(xì)檢查，在檢查梯上每移動(dòng)兩米就要重新扣一次安全繩。

16時(shí)30分，當(dāng)天的天窗時(shí)間結(jié)束，楊應(yīng)文和工友順利回到地面。17分鐘后，C640次旅客列車安全通過(guò)虎跳峽金沙江鐵路大橋。