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　　央視網(wǎng)消息：高鐵的車次都在白天，這是為了保障高鐵安全運行，晚上高鐵動車組都需要回庫檢修保養(yǎng)。動車組機械師被稱作“動車醫(yī)生”，他們專門在深夜為動車組“體檢”“看診”“把脈”“開藥”，甚至“做手術(shù)”。

　　夜幕降臨，一列列運送完旅客的動車組緩緩駛進成都東動車運用車間的存車場，從空中俯瞰猶如“陸地艦隊”。

　　春運期間，在成都動車段安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心大廳內(nèi)電話總是響不停。這里相當(dāng)于動車“陸地艦隊”的指揮中樞，負(fù)責(zé)指導(dǎo)動車組應(yīng)急處置在運行過程中發(fā)生的突發(fā)事件，并記錄傳遞至地勤車間。

　　春運期間，地勤車間的16條動車檢修線每天夜間都是滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。

　　羅鑫是動車組檢修班組工長，負(fù)責(zé)給動車機械師分配故障修理任務(wù)。他們要在當(dāng)晚排查動車組所有隱患，并將出現(xiàn)的各種“疑難雜癥”摁在庫里，確保動車組第二天黎明能夠“零故障”上線運營。

　　受電弓位于車頂，是動車組從電網(wǎng)獲取電能的關(guān)鍵部件。由于列車由電能驅(qū)動，如果受電弓受損，嚴(yán)重的話列車將無法從電網(wǎng)獲取電能，從而無法繼續(xù)運行。

　　10分鐘不到，機械師便麻利地完成了部件更換，而工作還未完成。

　　和做手術(shù)的外科醫(yī)生一樣，動車機械師們需要的是耐心、細(xì)致和嚴(yán)謹(jǐn)，因為他們處理的每一個故障背后都和旅客出行的安全和舒適息息相關(guān)。春運客流大，車廂廁所堵塞的故障每天都有，刀師傅是這方面的行家。

　　動車組機械師 刀平世：這個廁所堵了，實在是受不了你就拿這個東西蓋住，但是待會兒你要拆螺絲，就只能自己忍一下。

　　刀師傅先指導(dǎo)自己徒弟上手。

　　動車組機械師 刀平世：你沒弄對，不是這么弄的。

　　刀師傅還是決定親自上手，但卻沒有那么順利。

　　2024年是刀師傅堅守春運的第10個年頭。2023年剛結(jié)婚的他，本來承諾初二回妻子家，但確因為排班爽約了。

　　動車組機械師 刀平世：春節(jié)對于大多數(shù)人來說代表著團圓，跟親人團聚。但是春節(jié)對我們搞動車的來說，那就是責(zé)任更加重大了，為了確保更多的人搭乘我們的動車能回家跟家人團聚，我們就只能舍小家為大家。

　　在飛馳的列車身后，在這個夜“不打烊”的車間里，這樣一群平均年齡僅28歲的“動車醫(yī)生”，用他們?nèi)諒?fù)一日的辛勤付出，保障著高鐵列車安全平穩(wěn)運行，護航著萬家團圓的春運回家路。