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　　央視網(wǎng)消息：春運(yùn)大幕拉開，許多人開始踏上了回家的旅途。而另一些人，他們一年當(dāng)中最忙的時刻才剛剛開始。前幾天，記者走進(jìn)了國鐵廣州局調(diào)度所，當(dāng)時正值寒潮天氣，在忙碌緊張的氣氛中，記者和調(diào)度員們共同經(jīng)歷了一場春運(yùn)前的“小考”。

　　1月23日，2024年的首場寒潮繼續(xù)南下。國鐵廣州局調(diào)度指揮大廳里，電話聲和安全監(jiān)控系統(tǒng)的報警聲此起彼伏，惡劣的天氣給春節(jié)前的鐵路運(yùn)輸帶來了一場巨大挑戰(zhàn)。

　　16公里之外，華南地區(qū)最大的高鐵樞紐廣州南站依然人潮涌動。上午10時30分到10時40分，短短10分鐘之內(nèi)就有11趟高速列車到發(fā)。

　　記者了解到，天氣造成了G306次列車的晚點(diǎn)，超時占據(jù)了股道。然而此時，正有5趟高速列車在到發(fā)線附近的“咽喉”地帶行進(jìn)。

　　為了疏導(dǎo)擁堵，讓列車恢復(fù)秩序，調(diào)度員杜冶和艾智輝需要通力配合，發(fā)送不同指令指導(dǎo)司機(jī)，同時，迅速編輯新的列車運(yùn)行調(diào)整方案。

　　這不是一個簡單的決定。杜冶告訴記者，他必須先搶出車站組織旅客更換站臺、驗(yàn)票上車的時間，并在28根股道中迅速尋找最佳路線。

　　我們發(fā)現(xiàn)，這一場場倒計時讀秒的閃轉(zhuǎn)騰挪，卻是大家每天的日常。

　　記者的眼前布滿了電腦監(jiān)控屏，調(diào)度員“標(biāo)配”兩個動作：低頭記錄信息、抬頭盯著屏幕，就連吃飯也幾乎雙目平視。

　　視野所及之處不見牛羊，而是719個車站和11957公里線路。

　　燈火通明的調(diào)度大廳里，我們根本分不清白天黑夜，只有最后一班高鐵平安到達(dá)，才能感覺到有片刻喘息的時光。

　　記者了解到，春運(yùn)40天內(nèi)，國鐵廣州局轄區(qū)將發(fā)生近1.5億人次的人口流動，這相當(dāng)于要把廣東、海南兩省所有人口都運(yùn)輸一次。對每一條運(yùn)行線路的車站信號機(jī)位置、道岔號、車站股道，調(diào)度員必須了若指掌，一旦列車發(fā)生異常情況，第一時間就要準(zhǔn)確定位，發(fā)布應(yīng)急處置指令。

　　為了呵護(hù)一個個“過年回家”的心愿，140多位調(diào)度員夜以繼日。他們說，要在確保安全的前提下，把線路的運(yùn)輸效率發(fā)揮到最佳。

　　春運(yùn)，對很多人來說是回家過年，向著團(tuán)圓的方向，對鐵路人來說是崗位堅(jiān)守，為了呵護(hù)每一個“回家過年”的心愿。正是這份守護(hù)，鋪就了我們安心溫暖的團(tuán)圓路。