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　　央視網消息：春運大幕拉開，許多人開始踏上了回家的旅途。而另一些人，他們一年當中最忙的時刻才剛剛開始。前幾天，記者走進了國鐵廣州局調度所，當時正值寒潮天氣，在忙碌緊張的氣氛中，記者和調度員們共同經歷了一場春運前的“小考”。

　　1月23日，2024年的首場寒潮繼續(xù)南下。國鐵廣州局調度指揮大廳里，電話聲和安全監(jiān)控系統(tǒng)的報警聲此起彼伏，惡劣的天氣給春節(jié)前的鐵路運輸帶來了一場巨大挑戰(zhàn)。

　　16公里之外，華南地區(qū)最大的高鐵樞紐廣州南站依然人潮涌動。上午10時30分到10時40分，短短10分鐘之內就有11趟高速列車到發(fā)。

　　記者了解到，天氣造成了G306次列車的晚點，超時占據(jù)了股道。然而此時，正有5趟高速列車在到發(fā)線附近的“咽喉”地帶行進。

　　為了疏導擁堵，讓列車恢復秩序，調度員杜冶和艾智輝需要通力配合，發(fā)送不同指令指導司機，同時，迅速編輯新的列車運行調整方案。

　　這不是一個簡單的決定。杜冶告訴記者，他必須先搶出車站組織旅客更換站臺、驗票上車的時間，并在28根股道中迅速尋找最佳路線。

　　我們發(fā)現(xiàn)，這一場場倒計時讀秒的閃轉騰挪，卻是大家每天的日常。

　　記者的眼前布滿了電腦監(jiān)控屏，調度員“標配”兩個動作：低頭記錄信息、抬頭盯著屏幕，就連吃飯也幾乎雙目平視。

　　視野所及之處不見牛羊，而是719個車站和11957公里線路。

　　燈火通明的調度大廳里，我們根本分不清白天黑夜，只有最后一班高鐵平安到達，才能感覺到有片刻喘息的時光。

　　記者了解到，春運40天內，國鐵廣州局轄區(qū)將發(fā)生近1.5億人次的人口流動，這相當于要把廣東、海南兩省所有人口都運輸一次。對每一條運行線路的車站信號機位置、道岔號、車站股道，調度員必須了若指掌，一旦列車發(fā)生異常情況，第一時間就要準確定位，發(fā)布應急處置指令。

　　為了呵護一個個“過年回家”的心愿，140多位調度員夜以繼日。他們說，要在確保安全的前提下，把線路的運輸效率發(fā)揮到最佳。

　　春運，對很多人來說是回家過年，向著團圓的方向，對鐵路人來說是崗位堅守，為了呵護每一個“回家過年”的心愿。正是這份守護，鋪就了我們安心溫暖的團圓路。