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央視網(wǎng)消息：交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的“先行官”，一頭連著生產(chǎn)，一頭連著生活，承載著大家對(duì)美好生活的向往。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)建成率約為79%、主骨架線路建成率約87%。鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到了15.5萬(wàn)公里，其中，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程4.2萬(wàn)公里，世界第一。公路通車(chē)?yán)锍?35.5萬(wàn)公里，其中，高速公路建成里程17.7萬(wàn)公里，也是世界第一。內(nèi)河高等級(jí)航道里程1.65萬(wàn)公里，民用機(jī)場(chǎng)254個(gè)。越織越密的綜合立體交通網(wǎng)為穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)大盤(pán)提供了有力服務(wù)保障。

高等級(jí)航道建設(shè)有力 促進(jìn)物流降本增效

具體來(lái)看，2023年，我國(guó)新增及改善高等級(jí)航道1000公里，新建高速鐵路1700公里，新建包括改擴(kuò)建高速公路超過(guò)7000公里，新頒證民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)增加了2個(gè)，新增城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)360公里。2023年，交通固定資產(chǎn)投資超3.6萬(wàn)億元，我國(guó)形成多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀、全覆蓋、多方式的立體網(wǎng)絡(luò)。

在江淮運(yùn)河派河口船閘，從河南周口運(yùn)輸玻璃加工原料的貨船正在等待通行。去年開(kāi)通的江淮運(yùn)河，改變了淮河中上游地區(qū)與長(zhǎng)江中上游地區(qū)之間水運(yùn)要繞道京杭運(yùn)河的狀況，千噸以上貨輪可直接通江達(dá)海，縮短航運(yùn)里程200到600公里。

位于江淮運(yùn)河中心位置的合肥派河港，也從始發(fā)港變成了中轉(zhuǎn)港，輻射范圍擴(kuò)大到了中原地區(qū)。去年12月，派河港鐵路物流基地正式投入運(yùn)營(yíng)，合肥產(chǎn)的新能源汽車(chē)等貨物直接從鐵路到港口，通過(guò)鐵海聯(lián)運(yùn)使得市內(nèi)短駁費(fèi)用降低60%以上，推動(dòng)了物流和關(guān)聯(lián)制造業(yè)降本增效。

如今，長(zhǎng)江干線5萬(wàn)噸級(jí)的海輪可以直達(dá)南京，萬(wàn)噸級(jí)的船舶可以到達(dá)武漢，3000噸級(jí)的船舶可以到達(dá)重慶，高等級(jí)航道的建設(shè)有力促進(jìn)了物流的降本增效。

綜合立體交通網(wǎng)“通”達(dá)城鄉(xiāng)

2023年，不斷延展的綜合立體交通網(wǎng)，既強(qiáng)化大通道建設(shè)、也補(bǔ)足末端網(wǎng)絡(luò)，逐漸形成“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的客貨運(yùn)體系。在暢通干支循環(huán)、提高國(guó)際國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈保障水平的同時(shí)，也將中國(guó)發(fā)展的紅利通過(guò)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)層層惠及群眾。

在江西省吉安市的黎山村，不久前村民們期盼已久的進(jìn)村道路拓寬工程完成了，過(guò)去依山而建的山路拓寬成了7.5米的水泥路，客運(yùn)班車(chē)首次開(kāi)進(jìn)了村里，村民們只需花上1元就可以前往50多公里外的縣城。出村方便了，貨物流通也更頻繁了。在湖州市安吉縣杭垓鎮(zhèn)嶺西村，“客貨郵”班車(chē)帶來(lái)了全國(guó)的包裹。

2023年，我國(guó)新改建農(nóng)村公路里程超16萬(wàn)公里，新增通三級(jí)及以上公路鄉(xiāng)鎮(zhèn)超300個(gè)，農(nóng)村公路投資超4555億元，提供養(yǎng)護(hù)就業(yè)崗位近82萬(wàn)個(gè)。

農(nóng)村公路打通了鄉(xiāng)村的“微循環(huán)”，四通八達(dá)的高速鐵路網(wǎng)則讓更多交通不便的縣城進(jìn)入了高鐵時(shí)代。全長(zhǎng)482公里的貴南高鐵，貫通貴州和廣西的多個(gè)地市，把沿線的旅游景區(qū)有機(jī)串聯(lián)起來(lái)，各大旅行社也積極整合資源，把“高鐵通道”轉(zhuǎn)化為“旅游通道”，讓“過(guò)路經(jīng)濟(jì)”變成“落地經(jīng)濟(jì)”。

綜合立體交通網(wǎng)“暢”運(yùn)全球

2023年，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，全年完成跨區(qū)域人員流動(dòng)量超過(guò)600億人次，貨物運(yùn)輸量保持較快增長(zhǎng)，高效通暢的綜合立體交通網(wǎng)，讓區(qū)域之間的人流、物流、信息流更加通暢。

在成都天府機(jī)場(chǎng)，客運(yùn)員楊藝正在值機(jī)柜臺(tái)前忙碌地幫旅客進(jìn)行驗(yàn)證、出票、托運(yùn)等一系列操作，不到1分鐘，旅客的手續(xù)就辦好了。

2023年是天府機(jī)場(chǎng)投運(yùn)后的第二個(gè)完整運(yùn)行年，全年運(yùn)輸旅客超過(guò)4400萬(wàn)人次，躋身全球繁忙機(jī)場(chǎng)行列。

綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)讓貨物流動(dòng)更加高效

百姓出行品質(zhì)不斷提升的同時(shí)，四通八達(dá)的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)也讓貨物流動(dòng)更高效。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)貨運(yùn)量超500億噸；中歐班列全年開(kāi)行1.7萬(wàn)列、發(fā)送190萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)6%和18%；港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量、港口“散改集”作業(yè)量同比分別增長(zhǎng)15.7%和19.6%。