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　　央視網(wǎng)消息：1月19日，黨中央、國務(wù)院開展“國家工程師獎”首次評選表彰。一批工程技術(shù)人員的優(yōu)秀代表，獲評“國家卓越工程師團(tuán)隊”和“國家卓越工程師”稱號。

　　30多年來，“國家卓越工程師”趙斗主持設(shè)計了上百個鐵路項目，從我國首條30噸軸重的重載鐵路到走出國門的印尼“雅萬高鐵”，趙斗帶領(lǐng)團(tuán)隊深入一線，不斷攻克難題，在鐵路勘察設(shè)計方面取得一系列突破。

　　在中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司的辦公室里，趙斗正在與團(tuán)隊成員探討最新一條高鐵線路的規(guī)劃方案。像這樣的鐵路勘察設(shè)計工作，趙斗已經(jīng)做了30多年。京津城際、京滬高鐵……除了許多我們熟悉的線路，我國第一條滿足30噸軸重標(biāo)準(zhǔn)的重載鐵路也出自這位工程師之手。

　　2009年，我國已有重載鐵路，但運力相對不足，建設(shè)一條運力大、高標(biāo)準(zhǔn)的重載鐵路成為了趙斗的主要研究方向。為了助力西煤東運，趙斗團(tuán)隊規(guī)劃起一條西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)，東至山東省日照市，長度超過1260公里的瓦日鐵路。

　　當(dāng)時，我國重載鐵路最大設(shè)計軸重為25噸。在瓦日鐵路的設(shè)計中，趙斗帶領(lǐng)團(tuán)隊組織開展了30噸軸重標(biāo)準(zhǔn)研究。軸重是重載鐵路設(shè)計的關(guān)鍵指標(biāo)，軸重增加意味著列車的載量更大、運力更強，不過同時也會給鐵路的路基，橋梁、隧道、軌道等帶來更大、更復(fù)雜的作用力，因此其建設(shè)也會有更大難度和更高要求。

　　趙斗帶領(lǐng)團(tuán)隊幾乎走遍了設(shè)計線路沿線的每一片山川、每一個村鎮(zhèn)，摸清地質(zhì)條件，并解決了一系列技術(shù)難題。2014年，瓦日鐵路正式通車運行，成為我國第一條一次性建成的30噸軸重重載鐵路。

　　有了瓦日鐵路的設(shè)計經(jīng)驗，趙斗帶領(lǐng)團(tuán)隊建立起我國重載鐵路設(shè)計的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了30噸軸重重載鐵路成套設(shè)計技術(shù)，為我國能源運輸保障做出了積極貢獻(xiàn)。

　　此后，趙斗又主持設(shè)計了上百個鐵路項目，并且跟隨中國高鐵“出?！?。這一次，他要拿下的項目是中國高鐵的海外“第一單”——印尼雅萬高鐵。

　　雅萬高鐵沿線地質(zhì)條件和外部環(huán)境復(fù)雜，給項目實施帶來了極大困難。趙斗帶領(lǐng)團(tuán)隊因地制宜，組織開展了40多項重大課題研究，逐個突破難題。不管是人跡罕至的熱帶雨林，還是深山陡坡的崎嶇小路，趙斗和團(tuán)隊成員在烈日下全副武裝、肩扛手提20公斤重的儀器穿行其間，一走就是一整天。一個月下來，他們徒步300余公里，終于確定了最適宜的方案。

　　現(xiàn)在，在趙斗的辦公桌上還擺放著一張?zhí)厥獾能嚻保鞘撬状纬俗湃f高鐵時留存的。

　　目前，趙斗又繼續(xù)投身于雄安至忻州、太原至綏德等多條高鐵線路的規(guī)劃設(shè)計。