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　　央視網(wǎng)消息：由我國(guó)自主設(shè)計(jì)、建造的新一代破冰科考船——“極地”號(hào)，日前在位于廣州的中國(guó)船舶集團(tuán)廣船國(guó)際首次公開(kāi)亮相。在這家船廠采訪的時(shí)候，記者發(fā)現(xiàn)，這里除了有像“極地”號(hào)這樣高技術(shù)含量的船舶，還有不少綠色船舶，其訂單量在急劇上升。

　　這艘“大肚量”的超級(jí)巨輪，一次最多可運(yùn)載16616個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。這也是目前粵港澳大灣區(qū)建造的最大噸位的集裝箱船之一。

　　外貿(mào)企業(yè)為何如此青睞這家船廠？通過(guò)分析廣船國(guó)際目前在手的訂單，我們發(fā)現(xiàn)，60%以上是高技術(shù)、高附加值的甲醇雙燃料或是LNG雙燃料新型綠色船型。而這些訂單與廣船國(guó)際正大力推進(jìn)的綠色船舶建造創(chuàng)新是密不可分的。

　　與傳統(tǒng)燃油集裝箱船相比，雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大減少對(duì)環(huán)境的污染，滿足全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，可靈活布置于全球各個(gè)重要航線。這也讓廣船國(guó)際成為了國(guó)內(nèi)手持雙燃料“綠色船舶”訂單最多的造船企業(yè)。

　　“塢期緊、進(jìn)度快” 保質(zhì)保量提效率

　　“塢期緊、進(jìn)度快”，這是在采訪中記者經(jīng)常聽(tīng)到的話。在廣船國(guó)際，由于訂單不斷增多，幾乎所有的建設(shè)任務(wù)都是提前完成，有的甚至是提前三、四個(gè)月保質(zhì)保量交付。

　　船塢是船廠建造船舶的工作平臺(tái)和關(guān)鍵場(chǎng)地。在碼頭我們看到，“極地”號(hào)出塢下水后，排在其后的4艘船緊接著要進(jìn)塢開(kāi)始建造。

　　一輛輛各式各樣的自行車平穩(wěn)穿梭在安全區(qū)，車上的工友有事兒就會(huì)互相召喚，拿出圖紙解決問(wèn)題，互通有無(wú)。而在職工和船東餐廳里，一張張餐桌上分區(qū)標(biāo)記了各個(gè)業(yè)主單位。吃完飯撤掉餐具，大家就開(kāi)始“頭腦風(fēng)暴”，現(xiàn)場(chǎng)辦公。

　　“數(shù)智化”升級(jí) 節(jié)省人力增效能

　　船舶制造是龐大而又復(fù)雜的工程，從零部件到最后的成品船，涉及8大環(huán)節(jié)、1000多道工序。在廣船國(guó)際，這項(xiàng)傳統(tǒng)制造業(yè)如今變得更智能、更高效。

　　一艘大船如何建成？3個(gè)多月的時(shí)間里，一艘12層甲板，面積超20000平方米，可同時(shí)承載600輛汽車、1800多人的客滾船誕生了。

　　船舶制造作為勞動(dòng)密集型重工業(yè)，過(guò)去需要依賴大量勞動(dòng)力。通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，一批”機(jī)器人”和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)工人同步上崗、協(xié)同工作。

　　以船舶薄板分段“數(shù)智”車間為例，整條流水線相當(dāng)于一臺(tái)巨型船體“薄板分段打印機(jī)”，每天可“打印”4.5個(gè)薄板分段，是傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的三倍。整個(gè)車間從以前200多人的團(tuán)隊(duì)縮減到了50人左右，不僅節(jié)省了人力，還能提高工藝質(zhì)量。

　　智能化、綠色化的造船新模式正在助推中國(guó)造船業(yè)邁向高質(zhì)量。工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，2023年1—11月，全國(guó)造船完工量3809萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)12.3%；新接訂單量6845萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)63.8%。截至2023年11月底，手持訂單量13409萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)29.4%，中國(guó)造船三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)。