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央視網(wǎng)消息：隨著寒潮侵襲，氣溫驟降，各地供暖供電用煤需求持續(xù)攀升，這段時(shí)間正是能源保供、迎峰度冬的關(guān)鍵期。為保障國家能源供給，作為我國“西煤東運(yùn)”主要通道的大秦鐵路，目前這里的運(yùn)行情況如何？又有哪些措施來保障寒潮天氣下列車的安全高效運(yùn)行呢？來看總臺(tái)記者王曦從山西大同發(fā)回的報(bào)道。

總臺(tái)記者 王曦：我現(xiàn)在是在位于山西大同的湖東車站，這里也是大秦鐵路的始發(fā)編組站。我身后這些就是剛剛完成煤炭裝運(yùn)，準(zhǔn)備從湖東站發(fā)出的運(yùn)煤專列。工作人員告訴我，現(xiàn)在一整列車大概是有210節(jié)車廂，裝了2萬噸煤炭。而類似這樣的車，今天湖東站將要發(fā)出50多趟。在十幾個(gè)小時(shí)之后，這些煤炭就會(huì)被運(yùn)到秦皇島，然后再送到各大電廠，走進(jìn)千家萬戶。

大秦鐵路是我國“西煤東運(yùn)”的主要通道，煤炭運(yùn)量占全國鐵路煤運(yùn)總量的近1/5，每天有近百對(duì)重載火車奔馳而過，為全國20多個(gè)省份送去光明和溫暖。進(jìn)入12月，湖東站平均每天發(fā)運(yùn)煤炭110萬噸左右，平均每12分鐘就有一列火車開出。

總臺(tái)記者 王曦：前兩天，山西大同迎來一次降雪降溫天氣過程，當(dāng)?shù)氐淖畹蜌鉁亟档搅肆阆?0多度，我們能看到鐵軌旁邊還有明顯的積雪。在這樣的條件下，列車在啟動(dòng)、上下坡道或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，比較容易出現(xiàn)車輪打滑的情況。怎么才能做好運(yùn)煤列車的防滑工作，確保雪天當(dāng)中列車的行車安全呢？我旁邊小車?yán)镅b的是一種叫石英砂的東西，工作人員告訴我說，這個(gè)石英砂是雪天當(dāng)中列車專用防滑劑?，F(xiàn)在，我旁邊的工作人員正在檢查這趟列車石英砂的使用情況。

石英砂怎么幫列車防滑？在每一列車的車頭底部位置都裝有砂盒，司機(jī)啟動(dòng)機(jī)車自帶的撒砂裝置，石英砂就會(huì)通過砂管噴灑到鋼軌和車輪中間，從而增大輪軌間的摩擦力，避免出現(xiàn)機(jī)車在下雪天打滑或者空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

內(nèi)蒙古：萬噸列車保供暖萬家

作為我國重要的煤炭主產(chǎn)區(qū)，內(nèi)蒙古承擔(dān)了煤炭保供重要任務(wù)，呼和浩特南站是內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)的重要樞紐。接下來，我們就跟隨記者一起去冬日里的列車場站，看看能源保供下的萬噸列車如何奔赴遠(yuǎn)方。

總臺(tái)記者 薛東海：我現(xiàn)在是在呼和浩特南站，在我身邊這些滿載著煤炭的列車，每節(jié)車體可以裝載80噸的煤炭，整個(gè)列車是有105節(jié)車體組合而成，（煤炭）總重量可以達(dá)到8400余噸，再加上車身自身重量，整個(gè)列車可以達(dá)到1萬噸以上。

呼和浩特南站站場面積45萬平方米，車站分布著21條軌道，平均每天從這里經(jīng)過的萬噸列車有28趟之多。當(dāng)它們遠(yuǎn)道而來時(shí)，車站工作人員要為它們“體檢保養(yǎng)”。

總臺(tái)記者 薛東海：列車途徑沿線隧道眾多，從而行駛過程當(dāng)中會(huì)積攢大量煤灰、粉塵，影響列車的安全。也意味著當(dāng)列車行駛到一段距離之后，就要來到庫區(qū)進(jìn)行維修和除塵工作。曾經(jīng)這項(xiàng)主要是依賴于人工，需要四名工人來到溝底進(jìn)行吹除作業(yè)。到了今年，這樣的工作被我旁邊的這個(gè)“小家伙”智能機(jī)器人取代了。

智能機(jī)器人工作室，檢修人員通過車間里的二維碼定位系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)看機(jī)器人的運(yùn)行情況，對(duì)作業(yè)流程全過程盯控，一次整車除塵只需要1小時(shí)30分。

唐包鐵路全長852公里，共有橋梁170多座。萬噸列車全長1.3公里，其中有21處坡道能夠讓萬噸列車頭尾高度落差20.5米，還有6處坡道超過了30‰，意味著火車每走1000米就要抬升30米，操縱難度大，萬噸列車牽引需要雙機(jī)頭重聯(lián)牽引提供充足動(dòng)力，保障運(yùn)輸安全。此外，過去為了防止尾部車輛丟失，一般都是在車尾安排一名工作人員，但是現(xiàn)在這項(xiàng)工作被這樣的一個(gè)列尾裝置取代了。

截至12月20日，2023年呼和南站開行萬噸列車9873列，開行小列28496列，日均開行萬噸列車28列，日均開行小列81列，發(fā)出煤炭約1.95億噸。