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西部陸海新通道“關(guān)鍵缺失”打通,將有哪些影響?
2023年12月22日 06:32 來源:第一財(cái)經(jīng) 關(guān)燈

  西部陸海新通道三條主通道之一的西線通路的“關(guān)鍵缺失”正在打通。5年后,由成都至北部灣的西線通路,有望成為西南地區(qū)乃至西北地區(qū)至北部灣的最快捷、成本最低的出海大通道。

  12月21日,歷經(jīng)7年建設(shè)的隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段正式開通運(yùn)營,這是西部陸海新通道西線通路的關(guān)鍵性工程。此前不久,12月8日,西線通路的黃桶至百色鐵路也開工建設(shè),工期為5年。西線通路全面建成后將比現(xiàn)有線路縮短300公里以上。

  將建成西南最快捷出海大通道

  2019年8月,國家發(fā)改委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》,提出建設(shè)自重慶經(jīng)貴陽、南寧至北部灣出??冢ū辈繛掣?、洋浦港),自重慶經(jīng)懷化、柳州至北部灣出??冢约白猿啥冀?jīng)瀘州(宜賓)、百色至北部灣出海口三條通路,共同形成西部陸海新通道的主通道。

  目前,三條通路都是利用既有線路運(yùn)行,都面臨線路等級(jí)低,能力不足等問題,“卡脖子”效應(yīng)愈發(fā)明顯。其中,西線通路面臨的問題最為迫切,目前成都至北部灣通道主要是經(jīng)內(nèi)江至六盤水鐵路,以及南昆鐵路然后到北部灣。

  建設(shè)敘永至畢節(jié)的鐵路,形成更快捷的南下通道一直是四川期盼的。在上述《總體規(guī)劃》中,這也成為主通道的重要組成部分。

  2021年,國家發(fā)改委印發(fā)《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案》,提出以打通缺失路段為重點(diǎn),優(yōu)化完善自成都經(jīng)瀘州(宜賓)、百色至北部灣出??谖骶€通路。明確加快建設(shè)隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段、隆昌至敘永鐵路擴(kuò)能改造,開工建設(shè)黃桶至百色鐵路。

  其中,隆黃鐵路敘永段和黃百鐵路就是西線通路中的關(guān)鍵缺失。

  隆黃鐵路連接成渝鐵路隆昌站和滬昆鐵路黃桶站,分為隆昌至敘永段、敘永至畢節(jié)段、畢節(jié)至織金段、織金至黃桶段。此前其他路段均已建成,敘畢段通車后,隆黃鐵路就全面建成,貫通了成渝鐵路和滬昆鐵路,成都至北部灣可以改走隆黃鐵路和黔桂鐵路,距離將縮短。

  不僅如此,未來西線通路還會(huì)比現(xiàn)在距離大為縮短。12月8日,黃百鐵路開工建設(shè),工期為5年。這也是西線通路的缺失路段。黃百鐵路建成之后,西部陸海新通道西線通道將全面建成,相比西部陸海新通道中線距離縮短300公里,比東線縮短500公里。

  隆黃鐵路敘畢段以貨運(yùn)為主,兼顧客運(yùn),設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí),待隆昌至敘永鐵路擴(kuò)能改造后,全線120公里/小時(shí)。而黃百鐵路設(shè)計(jì)速度為160公里/小時(shí),該項(xiàng)目總投資338.54億元,也是以貨為主、兼顧客運(yùn)。屆時(shí),西線通路不僅距離縮短,速度和效率也將提升。

  西南出海大通道效應(yīng)顯現(xiàn)

  在通道建設(shè)加快推進(jìn)的同時(shí),西部陸海新通道的物流運(yùn)輸量在快速增長。12月12日,北部灣港宣布,2023年西部陸海新通道班列開行突破9000列,同比增長8%,提前20天完成年度目標(biāo)。

  根據(jù)官方材料,目前,西部陸海新通道已開通運(yùn)營18條海鐵聯(lián)運(yùn)班列路線,實(shí)現(xiàn)與中歐、中亞班列的常態(tài)化對(duì)接,運(yùn)輸品類達(dá)940多種。2017年,海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行第一年,僅為178列,但此后強(qiáng)勁增長,2019年~2022年分別達(dá)到2243、4607、6117、8820列。

  在西部陸海新通道班列的發(fā)展和支撐下,北部灣港口物流也持續(xù)增長。2021年北部灣港不僅貨物和集裝箱吞吐量均躋身全國港口前十強(qiáng),兩項(xiàng)增速更是領(lǐng)跑全國沿海主要港口。即使在全國外貿(mào)出現(xiàn)增長乏力之際,北部灣港仍逆勢大增。

  根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù),今年1~10月,北部灣港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名全國第10位和第9位,增速分別為19.6%和16.5%,在全國貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前十位的港口中都排名第一。其中,外貿(mào)貨物吞吐量增長17.2%,也位居前列。

  受益于西部陸海新通道戰(zhàn)略,北部灣港的定位大幅提升。2021年發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確,將北部灣港與上海港、深圳港、廣州港等10個(gè)港口一并列為國際樞紐海港。

  2023年,北部灣港的戰(zhàn)略目標(biāo)是“集裝箱800萬標(biāo)箱吞吐量、海鐵聯(lián)運(yùn)班列突破9000列”。目前班列數(shù)量目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。北部灣港官方網(wǎng)站發(fā)布,1~11月份,北部灣港累計(jì)完成貨物吞吐量超過28225萬噸,同比增長11.23%;其中集裝箱累計(jì)完成721.90萬標(biāo)箱,同比增長15.76%。

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編輯:方琳
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