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　　界面新聞?dòng)浾?| 唐俊

　　近日，12306 APP改版，除了交互界面有所改變之外，最大的變化是新增了折扣信息。

　　例如早上6:20北京至上海的G103高鐵，二等座票價(jià)為576元，顯示折扣為8.7折，一等座折扣9.2折。

　　同一線路列車票價(jià)不同，主要是因?yàn)閳?zhí)行了浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制。浮動(dòng)票價(jià)以“公布票價(jià)”為上限，不同車次執(zhí)行不同折扣。各列車公布票價(jià)可在12306查詢，一般高于原來(lái)的固定票價(jià)。

　　目前多條高鐵線路執(zhí)行浮動(dòng)票價(jià)，包括已開(kāi)通多年的京滬高鐵、成渝高鐵、滬寧城際等，新開(kāi)通的高鐵一般也直接按照浮動(dòng)票價(jià)定價(jià)，例如今年通車的津興城際、福廈高鐵等。

　　實(shí)際上，國(guó)鐵集團(tuán)在2016年就獲得了高鐵自主定價(jià)權(quán)。當(dāng)年1月1日實(shí)施的《關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》提到，高鐵動(dòng)車組可制定無(wú)折扣的公布票價(jià)，再根據(jù)公布票價(jià)確定實(shí)際的執(zhí)行票價(jià)。

　　到2017年4月份，鐵路部門在東南沿海高鐵首次執(zhí)行浮動(dòng)票價(jià)。2018年7月，浮動(dòng)票價(jià)模式又?jǐn)U大到合肥-武漢、武漢-宜昌、貴陽(yáng)-廣州、上海-南京、南京-杭州等高鐵線路。2020年12月，京滬高鐵也開(kāi)始執(zhí)行浮動(dòng)票價(jià)。此后，更多線路采取這一定價(jià)模式。

　　鐵路部門在執(zhí)行浮動(dòng)票價(jià)時(shí)，一般會(huì)表示票價(jià)“有升有降”。但界面新聞?dòng)浾呓y(tǒng)計(jì)部分線路票價(jià)發(fā)現(xiàn)，漲價(jià)的車次數(shù)一般高于降價(jià)車次數(shù)，總體上這些線路票價(jià)也上漲了。

　　以京滬高鐵為例，此前全程二等座的固定票價(jià)為553元，現(xiàn)在的公布票價(jià)為662元。12月20日，北京南站至上海虹橋站開(kāi)行35趟列車，其中只有2趟列車二等座票價(jià)低于553元，有5趟列車與原固定票價(jià)持平，其余80%列車高于原票價(jià)。漲價(jià)的列車中，8趟列車的實(shí)際票價(jià)與公布票價(jià)（662元）一致。

　　關(guān)于浮動(dòng)票價(jià)，京滬高鐵在2022年財(cái)報(bào)中提到，將進(jìn)一步探索高鐵票價(jià)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及客流特征之間的動(dòng)態(tài)耦合規(guī)律，提高票價(jià)實(shí)施方案的靈活性。

　　京廣高鐵北京西至武漢段去年6月份開(kāi)始執(zhí)行浮動(dòng)票價(jià)，在此之前二等座固定票價(jià)為520.5元，現(xiàn)在公布票價(jià)為623元。

　　根據(jù)界面新聞統(tǒng)計(jì)，12月20日，北京西站至武漢站共有30趟高鐵開(kāi)行，其中16趟列車與原來(lái)相比票價(jià)上漲，14趟列車票價(jià)下降。票價(jià)上漲的列車中，大部分按照最高的公布票價(jià)定價(jià)，相當(dāng)于上漲了102.5元；票價(jià)下降的列車中，只有少數(shù)列車降低了50多元。

　　從京廣高鐵京武段來(lái)看，票價(jià)的高低更多與旅行耗時(shí)有關(guān)，用時(shí)越短的高鐵票價(jià)越貴。全程耗時(shí)在5個(gè)小時(shí)以內(nèi)的高鐵，票價(jià)基本都是623元；而耗時(shí)6小時(shí)左右的高鐵，票價(jià)只需467元。

　　總體而言，京廣高鐵京武段上漲的幅度大于下降的幅度。如果按照8編組復(fù)興號(hào)列車538個(gè)二等座座位計(jì)算，假設(shè)上座率為70%，那么京廣高鐵二等座一天的票務(wù)收入會(huì)上漲45萬(wàn)元。

　　另外，柳南客專上的柳州到南寧東，此前二等座票價(jià)為75元或79元。今年5月開(kāi)始，柳南客專執(zhí)行浮動(dòng)票價(jià)。界面新聞統(tǒng)計(jì)，12月20日，柳州到南寧東共開(kāi)行45趟列車，其中32趟列車價(jià)格上漲，票價(jià)在87元至94元之間。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)對(duì)界面新聞表示，高鐵本身是商業(yè)項(xiàng)目，都是貸款修的，大部分線路處于虧損狀態(tài)，高鐵按照市場(chǎng)化機(jī)制執(zhí)行浮動(dòng)票價(jià)提升收益并無(wú)問(wèn)題。

　　今年鐵路客流大幅回升，國(guó)鐵集團(tuán)收入也大幅增長(zhǎng)。前三季度，國(guó)鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入9080億元，增長(zhǎng)16.1%；盈利121億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

　　趙堅(jiān)認(rèn)為，在高鐵越來(lái)越多的同時(shí)，更應(yīng)該關(guān)注普速列車不要減少。普速列車的硬座具有一定的公益性，收入不高的群體對(duì)此仍有需求。