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　　12月8日，伴隨著濟(jì)鄭高速鐵路最后一段濟(jì)南至濮陽段正式開通，標(biāo)志著河南“米”字形高鐵網(wǎng)全部建成貫通，中國高鐵再“上”新圖，濟(jì)南西至鄭州東站間最快1小時43分鐘可達(dá)，山東半島城市群與中原城市群時空距離進(jìn)一步壓縮。

　　濟(jì)鄭高鐵起自濟(jì)南西站，途經(jīng)山東省濟(jì)南市、聊城市，河南省濮陽市、安陽市、新鄉(xiāng)市、鄭州市，接入鄭州東站，線路全長404.876公里，共設(shè)車站13座，設(shè)計時速350公里。

　　中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司承擔(dān)鄭州至豫魯省界段236.463公里的工程勘察設(shè)計任務(wù)，占線路全長58%。其中濮陽至鄭州段已于2022年6月開通運(yùn)營，曾經(jīng)創(chuàng)造了當(dāng)時相對交會870公里/小時的世界最高時速記錄。

　　據(jù)中鐵設(shè)計集團(tuán)濟(jì)鄭高鐵濮陽至省界段設(shè)計總體負(fù)責(zé)人孫國偉介紹，高速鐵路運(yùn)行速度快，對線路穩(wěn)定性平順性要求高，控制好基礎(chǔ)變形沉降尤其重要。濟(jì)鄭高鐵位于華北平原，沿線軟松土質(zhì)分布廣泛，因抽取地下水引起的地面沉降問題突出。中鐵設(shè)計集團(tuán)在勘察設(shè)計中專題進(jìn)行地面沉降系統(tǒng)分析和研究，強(qiáng)化岔區(qū)地基處理，引入站區(qū)地基處理橫斷面設(shè)計理念，有效解決了容易出現(xiàn)差異沉降問題；定期對沿線水井及地下水位進(jìn)行排查，密切監(jiān)測地面沉降，確保了鐵路施工運(yùn)營安全，為高質(zhì)量建設(shè)濟(jì)鄭高鐵提供了堅(jiān)實(shí)技術(shù)保障。

　　本次開通的濟(jì)鄭高鐵濟(jì)南濮陽段，大量應(yīng)用當(dāng)今工程勘察設(shè)計最新科技成果，運(yùn)用數(shù)智化勘察設(shè)計手段，開展了“裝配式橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”“鐵路裝配式橋梁墩臺結(jié)構(gòu)體系與數(shù)字可視化智能設(shè)計研究”等十余項(xiàng)省部級重大科研課題，提出了適用于高烈度震區(qū)高速鐵路全裝配式橋梁的結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計方法、建造工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。構(gòu)建了高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁裝配式下部結(jié)構(gòu)“制造、運(yùn)輸、架設(shè)”快速施工成套技術(shù)，成功應(yīng)用于濟(jì)鄭高鐵濮陽至省界段清豐特大橋建設(shè)，并一次建成了8.3公里即全國最長裝配式橋梁。該項(xiàng)技術(shù)的成功應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了安全可靠、綠色環(huán)保、節(jié)能低碳、提高工效、縮短工期等多項(xiàng)設(shè)計目標(biāo)，在提升建設(shè)質(zhì)量、提高運(yùn)營安全等多個方面充分發(fā)揮了裝配式優(yōu)勢，形成了高速鐵路常用跨度橋梁下部結(jié)構(gòu)“運(yùn)架一體拼裝”的綠色建造模式。該項(xiàng)技術(shù)的成功應(yīng)用在全路起到了顯著的示范引領(lǐng)效果。

　　濟(jì)鄭高鐵全線開通運(yùn)營后，計劃單日最高開行動車組列車61對，鄭州至濟(jì)南最快1小時43分鐘可達(dá)。濟(jì)鄭高鐵東接京滬高鐵、西連京廣高鐵，中段在聊城西站與在建的京雄商高鐵交會，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要連接線，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，便利沿線人民群眾出行，實(shí)現(xiàn)山東半島城市群與中原城市群互聯(lián)互通，對于推動黃河流域生態(tài)保護(hù)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展，加速實(shí)現(xiàn)國家“一帶一路”倡議具有十分重大的意義。（趙匡胤）