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　　12月8日，伴隨著濟鄭高速鐵路最后一段濟南至濮陽段正式開通，標志著河南“米”字形高鐵網(wǎng)全部建成貫通，中國高鐵再“上”新圖，濟南西至鄭州東站間最快1小時43分鐘可達，山東半島城市群與中原城市群時空距離進一步壓縮。

　　濟鄭高鐵起自濟南西站，途經(jīng)山東省濟南市、聊城市，河南省濮陽市、安陽市、新鄉(xiāng)市、鄭州市，接入鄭州東站，線路全長404.876公里，共設車站13座，設計時速350公里。

　　中鐵工程設計咨詢集團有限公司承擔鄭州至豫魯省界段236.463公里的工程勘察設計任務，占線路全長58%。其中濮陽至鄭州段已于2022年6月開通運營，曾經(jīng)創(chuàng)造了當時相對交會870公里/小時的世界最高時速記錄。

　　據(jù)中鐵設計集團濟鄭高鐵濮陽至省界段設計總體負責人孫國偉介紹，高速鐵路運行速度快，對線路穩(wěn)定性平順性要求高，控制好基礎變形沉降尤其重要。濟鄭高鐵位于華北平原，沿線軟松土質(zhì)分布廣泛，因抽取地下水引起的地面沉降問題突出。中鐵設計集團在勘察設計中專題進行地面沉降系統(tǒng)分析和研究，強化岔區(qū)地基處理，引入站區(qū)地基處理橫斷面設計理念，有效解決了容易出現(xiàn)差異沉降問題；定期對沿線水井及地下水位進行排查，密切監(jiān)測地面沉降，確保了鐵路施工運營安全，為高質(zhì)量建設濟鄭高鐵提供了堅實技術保障。

　　本次開通的濟鄭高鐵濟南濮陽段，大量應用當今工程勘察設計最新科技成果，運用數(shù)智化勘察設計手段，開展了“裝配式橋梁施工關鍵技術研究及裝備研制”“鐵路裝配式橋梁墩臺結(jié)構(gòu)體系與數(shù)字可視化智能設計研究”等十余項省部級重大科研課題，提出了適用于高烈度震區(qū)高速鐵路全裝配式橋梁的結(jié)構(gòu)形式、設計方法、建造工藝和技術標準。構(gòu)建了高速鐵路標準梁裝配式下部結(jié)構(gòu)“制造、運輸、架設”快速施工成套技術，成功應用于濟鄭高鐵濮陽至省界段清豐特大橋建設，并一次建成了8.3公里即全國最長裝配式橋梁。該項技術的成功應用，實現(xiàn)了安全可靠、綠色環(huán)保、節(jié)能低碳、提高工效、縮短工期等多項設計目標，在提升建設質(zhì)量、提高運營安全等多個方面充分發(fā)揮了裝配式優(yōu)勢，形成了高速鐵路常用跨度橋梁下部結(jié)構(gòu)“運架一體拼裝”的綠色建造模式。該項技術的成功應用在全路起到了顯著的示范引領效果。

　　濟鄭高鐵全線開通運營后，計劃單日最高開行動車組列車61對，鄭州至濟南最快1小時43分鐘可達。濟鄭高鐵東接京滬高鐵、西連京廣高鐵，中段在聊城西站與在建的京雄商高鐵交會，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要連接線，將進一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，便利沿線人民群眾出行，實現(xiàn)山東半島城市群與中原城市群互聯(lián)互通，對于推動黃河流域生態(tài)保護，促進區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，加速實現(xiàn)國家“一帶一路”倡議具有十分重大的意義。（趙匡胤）