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央視網(wǎng)消息：今年是長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略五周年。長三角一體化，基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是基石，而交通一體化則是區(qū)域一體化發(fā)展的顯著標志。《揚帆長三角》特別報道今天就來重點關(guān)注長三角一體化發(fā)展中的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。

五年來，在滬蘇浙皖，“軌道上的長三角”跑出驚人的“加速度”。20多條高鐵線路投入運營，20多個在建項目全速推進，高鐵網(wǎng)越織越密，動車組列車“公交化”運營模式逐步形成。截至今年10月，長三角鐵路營業(yè)里程達14054公里，其中，高鐵里程6987公里。交通一體化的有力推進讓滬蘇浙皖互聯(lián)互通不斷加快，長三角城市之間越來越“近”。

高鐵“公交化”為沿線群眾帶來便利

“軌道上的長三角”給三省一市百姓生活帶來了哪些變化？一起去看一看。

這家總部位于江蘇江陰的模具機械制造公司是中國最大的轎車保險杠生產(chǎn)基地之一。傅成仕是這家企業(yè)的人力資源經(jīng)理，因為公司在上海設(shè)有研發(fā)中心和分公司，他需要經(jīng)常往返于江陰和上海。

以前，他早晨7時出門，開車到無錫轉(zhuǎn)乘高鐵去上海，前后需要近3小時。而現(xiàn)在，隨著江陰有了高鐵站，去一趟上海只需1個半小時，“跨省辦公”變得越來越輕松。

像傅成仕這樣長期有“跨省辦公”需求的，僅江陰這一家企業(yè)就有幾十位員工。而江陰擁有61家上市公司，總數(shù)名列全國縣級市第一，商務(wù)出行的需求十分旺盛。

“軌道上的長三角”讓城市之間越來越“近”。今年9月28日開通的滬寧沿江高鐵串起句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉，不僅有效緩解京滬高鐵、滬寧城際運力緊張局面，也讓沿線城市融入滬寧“1小時交通圈”。

五年來，在長三角地區(qū)，高鐵與城際鐵路、市域鐵路、城市軌道“四網(wǎng)合一”的節(jié)點布局正加速推進，長三角一體化交通的建設(shè)讓越來越多的人開啟了“雙城生活”。

王永強是一家汽車科技公司的員工，2021年跟隨公司從上海來到南通。剛開始，他還擔心兩座城市之間往來不太方便，隨著去年底南通邁入“地鐵時代”，1號線地鐵與滬蘇通高鐵無縫對接，王永強的“通勤憂慮”迎刃而解。

隨著交通一體化的發(fā)展，曾經(jīng)望江興嘆的“南通”越來越“好通”。除了現(xiàn)已建成的蘇通大橋、崇啟大橋、滬蘇通長江公鐵大橋外，還有三條過江通道在建。如今，運營三年的南通西站，客流量增長了三倍多，上海方向高鐵在高峰時段開行頻次已經(jīng)實現(xiàn)“公交化”。

聯(lián)合協(xié)作 滬蘇浙皖合力打通省際斷頭路

長三角交通一體化不僅體現(xiàn)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速增長，還體現(xiàn)在長三角地區(qū)各地交通主管部門更加順暢的協(xié)同協(xié)作上。以前，由于行政管轄的制約，省際之間曾出現(xiàn)了不少斷頭路，這些斷頭路影響著相鄰地區(qū)居民的通行和交流。2018年，滬蘇浙皖三省一市共同簽署協(xié)議，將打通省際斷頭路作為重點工作來推進。5年來，長三角合力打通斷頭路，都做了哪些具體的探索？接下來，我們再從一座橋開始說起。

元蕩橋連接的是蘇州吳江區(qū)和上海青浦區(qū)，屬于東航路—康力大道省際斷頭路貫通工程的一部分，工程總量不大，道路全長4.54公里，其中，元蕩橋本身更是只有180米的長度。

2019年11月1日，作為長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的先手棋和突破口，長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)揭牌成立。示范區(qū)執(zhí)委會很快召集蘇滬兩地相關(guān)部門，多次就工程設(shè)計方案、審批手續(xù)等實際問題組織協(xié)調(diào)溝通。很快，大橋項目加速推進。

2020年9月項目完工，這條路也成為示范區(qū)內(nèi)建成通車的第一條省際道路。打通斷頭路，打通的不僅是路網(wǎng)本身，也促進了人員往來，加速了資源流動。

長三角地區(qū)基本實現(xiàn)區(qū)域道路無縫銜接

剛才片子里提到的“東航路-康力大道”省際斷頭路貫通工程，是《長三角地區(qū)打通省際斷頭路合作框架協(xié)議》重點推進的首批17個重點項目之一。目前這17個項目中，15個已經(jīng)建成通車，還有一條高速公路項目在本月即將通車，另外1個項目正在按計劃加速建設(shè)中，長三角基本實現(xiàn)區(qū)域道路的無縫銜接?？梢哉f無論是高速公路還是普通省國道，在各地協(xié)同監(jiān)管下，打通斷頭路項目跨域?qū)嵤?，收獲了一份亮眼的成績單。

打通運河二通道 助長三角貨物通江達海

說完了陸路交通的互聯(lián)互通，再來看看水運。京杭大運河流淌千年，至今仍對社會經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。今年7月，作為長三角一體化國家戰(zhàn)略的重點交通工程——京杭運河杭州段二通道正式開通。這段“新運河”是長三角內(nèi)河千噸級航道網(wǎng)的關(guān)鍵工程，它的通航讓長三角區(qū)域間的貨物往來更快、更便捷。接下來，我們就跟著一位在運河上跑了30多年船的船老大一起，去這條“新運河”跑一圈。

姜林清是一位在運河上跑了三十幾年船的老船長，讓老姜贊不絕口的這條新航道其實全長只有26公里多，通往杭州八堡船閘，連接錢塘江。這段運河長度雖然不長，但是作用卻不小。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，運河上的貨船數(shù)量逐年攀升，2021年，老運河連接錢塘江的三堡船閘，過閘量就創(chuàng)下了6020萬噸的歷史新高，遠超船閘設(shè)計通過能力。老姜說，前幾年跑船最麻煩的事情就是在船閘排隊。

老的京杭大運河杭州段從杭州主城區(qū)穿城而過，受到橋梁、船閘、地形、兩岸道路及建筑等諸多因素制約，要把這條只能通行300噸級船舶的五級航道進行改造升級，空間很小。

京杭運河杭州段二通道于2017年12月開工，經(jīng)過5年多的建設(shè)，今年7月正式通航。開通后，航道等級從原來的五級提升到了三級，可實現(xiàn)千噸貨輪的滿載通行。而這幾年，隨著長三角協(xié)同發(fā)展速度的加快，長三角內(nèi)河航運的需求和結(jié)構(gòu)也正在發(fā)生變化。

隨著貨運需求的增加，一年前，老姜換掉了原來的散裝船，開上了現(xiàn)在的這艘集裝箱貨船。老姜坦言，對于跑船的人來講，時間就是效益。

基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通 為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入活力

正如船長老姜所說，“搞運輸，一快起來，收入就提高了”。五年來，長三角地區(qū)高鐵不斷延伸、公路橋梁互聯(lián)互通，港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跑出了“加速度”，一系列互聯(lián)互通為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入了強大活力。長三角三省一市協(xié)同共進，構(gòu)建現(xiàn)代化、多層次的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)提升基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障水平，為深入推進長三角一體化發(fā)展護航。我們也相信，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的高水平互聯(lián)互通，也必將推動長三角一體化發(fā)展取得新的重大突破。