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央視網(wǎng)消息：今年是長(zhǎng)三角一體化發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略五周年。長(zhǎng)三角一體化，基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是基石，而交通一體化則是區(qū)域一體化發(fā)展的顯著標(biāo)志?！稉P(yáng)帆長(zhǎng)三角》特別報(bào)道今天就來重點(diǎn)關(guān)注長(zhǎng)三角一體化發(fā)展中的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。

五年來，在滬蘇浙皖，“軌道上的長(zhǎng)三角”跑出驚人的“加速度”。20多條高鐵線路投入運(yùn)營(yíng)，20多個(gè)在建項(xiàng)目全速推進(jìn)，高鐵網(wǎng)越織越密，動(dòng)車組列車“公交化”運(yùn)營(yíng)模式逐步形成。截至今年10月，長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)14054公里，其中，高鐵里程6987公里。交通一體化的有力推進(jìn)讓滬蘇浙皖互聯(lián)互通不斷加快，長(zhǎng)三角城市之間越來越“近”。

高鐵“公交化”為沿線群眾帶來便利

“軌道上的長(zhǎng)三角”給三省一市百姓生活帶來了哪些變化？一起去看一看。

這家總部位于江蘇江陰的模具機(jī)械制造公司是中國(guó)最大的轎車保險(xiǎn)杠生產(chǎn)基地之一。傅成仕是這家企業(yè)的人力資源經(jīng)理，因?yàn)楣驹谏虾ＴO(shè)有研發(fā)中心和分公司，他需要經(jīng)常往返于江陰和上海。

以前，他早晨7時(shí)出門，開車到無錫轉(zhuǎn)乘高鐵去上海，前后需要近3小時(shí)。而現(xiàn)在，隨著江陰有了高鐵站，去一趟上海只需1個(gè)半小時(shí)，“跨省辦公”變得越來越輕松。

像傅成仕這樣長(zhǎng)期有“跨省辦公”需求的，僅江陰這一家企業(yè)就有幾十位員工。而江陰擁有61家上市公司，總數(shù)名列全國(guó)縣級(jí)市第一，商務(wù)出行的需求十分旺盛。

“軌道上的長(zhǎng)三角”讓城市之間越來越“近”。今年9月28日開通的滬寧沿江高鐵串起句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)，不僅有效緩解京滬高鐵、滬寧城際運(yùn)力緊張局面，也讓沿線城市融入滬寧“1小時(shí)交通圈”。

五年來，在長(zhǎng)三角地區(qū)，高鐵與城際鐵路、市域鐵路、城市軌道“四網(wǎng)合一”的節(jié)點(diǎn)布局正加速推進(jìn)，長(zhǎng)三角一體化交通的建設(shè)讓越來越多的人開啟了“雙城生活”。

王永強(qiáng)是一家汽車科技公司的員工，2021年跟隨公司從上海來到南通。剛開始，他還擔(dān)心兩座城市之間往來不太方便，隨著去年底南通邁入“地鐵時(shí)代”，1號(hào)線地鐵與滬蘇通高鐵無縫對(duì)接，王永強(qiáng)的“通勤憂慮”迎刃而解。

隨著交通一體化的發(fā)展，曾經(jīng)望江興嘆的“南通”越來越“好通”。除了現(xiàn)已建成的蘇通大橋、崇啟大橋、滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋外，還有三條過江通道在建。如今，運(yùn)營(yíng)三年的南通西站，客流量增長(zhǎng)了三倍多，上海方向高鐵在高峰時(shí)段開行頻次已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“公交化”。

聯(lián)合協(xié)作 滬蘇浙皖合力打通省際斷頭路

長(zhǎng)三角交通一體化不僅體現(xiàn)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速增長(zhǎng)，還體現(xiàn)在長(zhǎng)三角地區(qū)各地交通主管部門更加順暢的協(xié)同協(xié)作上。以前，由于行政管轄的制約，省際之間曾出現(xiàn)了不少斷頭路，這些斷頭路影響著相鄰地區(qū)居民的通行和交流。2018年，滬蘇浙皖三省一市共同簽署協(xié)議，將打通省際斷頭路作為重點(diǎn)工作來推進(jìn)。5年來，長(zhǎng)三角合力打通斷頭路，都做了哪些具體的探索？接下來，我們?cè)購(gòu)囊蛔鶚蜷_始說起。

元蕩橋連接的是蘇州吳江區(qū)和上海青浦區(qū)，屬于東航路—康力大道省際斷頭路貫通工程的一部分，工程總量不大，道路全長(zhǎng)4.54公里，其中，元蕩橋本身更是只有180米的長(zhǎng)度。

2019年11月1日，作為長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的先手棋和突破口，長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)揭牌成立。示范區(qū)執(zhí)委會(huì)很快召集蘇滬兩地相關(guān)部門，多次就工程設(shè)計(jì)方案、審批手續(xù)等實(shí)際問題組織協(xié)調(diào)溝通。很快，大橋項(xiàng)目加速推進(jìn)。

2020年9月項(xiàng)目完工，這條路也成為示范區(qū)內(nèi)建成通車的第一條省際道路。打通斷頭路，打通的不僅是路網(wǎng)本身，也促進(jìn)了人員往來，加速了資源流動(dòng)。

長(zhǎng)三角地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)區(qū)域道路無縫銜接

剛才片子里提到的“東航路-康力大道”省際斷頭路貫通工程，是《長(zhǎng)三角地區(qū)打通省際斷頭路合作框架協(xié)議》重點(diǎn)推進(jìn)的首批17個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一。目前這17個(gè)項(xiàng)目中，15個(gè)已經(jīng)建成通車，還有一條高速公路項(xiàng)目在本月即將通車，另外1個(gè)項(xiàng)目正在按計(jì)劃加速建設(shè)中，長(zhǎng)三角基本實(shí)現(xiàn)區(qū)域道路的無縫銜接?？梢哉f無論是高速公路還是普通省國(guó)道，在各地協(xié)同監(jiān)管下，打通斷頭路項(xiàng)目跨域?qū)嵤?，收獲了一份亮眼的成績(jī)單。

打通運(yùn)河二通道 助長(zhǎng)三角貨物通江達(dá)海

說完了陸路交通的互聯(lián)互通，再來看看水運(yùn)。京杭大運(yùn)河流淌千年，至今仍對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。今年7月，作為長(zhǎng)三角一體化國(guó)家戰(zhàn)略的重點(diǎn)交通工程——京杭運(yùn)河杭州段二通道正式開通。這段“新運(yùn)河”是長(zhǎng)三角內(nèi)河千噸級(jí)航道網(wǎng)的關(guān)鍵工程，它的通航讓長(zhǎng)三角區(qū)域間的貨物往來更快、更便捷。接下來，我們就跟著一位在運(yùn)河上跑了30多年船的船老大一起，去這條“新運(yùn)河”跑一圈。

姜林清是一位在運(yùn)河上跑了三十幾年船的老船長(zhǎng)，讓老姜贊不絕口的這條新航道其實(shí)全長(zhǎng)只有26公里多，通往杭州八堡船閘，連接錢塘江。這段運(yùn)河長(zhǎng)度雖然不長(zhǎng)，但是作用卻不小。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)河上的貨船數(shù)量逐年攀升，2021年，老運(yùn)河連接錢塘江的三堡船閘，過閘量就創(chuàng)下了6020萬噸的歷史新高，遠(yuǎn)超船閘設(shè)計(jì)通過能力。老姜說，前幾年跑船最麻煩的事情就是在船閘排隊(duì)。

老的京杭大運(yùn)河杭州段從杭州主城區(qū)穿城而過，受到橋梁、船閘、地形、兩岸道路及建筑等諸多因素制約，要把這條只能通行300噸級(jí)船舶的五級(jí)航道進(jìn)行改造升級(jí)，空間很小。

京杭運(yùn)河杭州段二通道于2017年12月開工，經(jīng)過5年多的建設(shè)，今年7月正式通航。開通后，航道等級(jí)從原來的五級(jí)提升到了三級(jí)，可實(shí)現(xiàn)千噸貨輪的滿載通行。而這幾年，隨著長(zhǎng)三角協(xié)同發(fā)展速度的加快，長(zhǎng)三角內(nèi)河航運(yùn)的需求和結(jié)構(gòu)也正在發(fā)生變化。

隨著貨運(yùn)需求的增加，一年前，老姜換掉了原來的散裝船，開上了現(xiàn)在的這艘集裝箱貨船。老姜坦言，對(duì)于跑船的人來講，時(shí)間就是效益。

基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通 為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力

正如船長(zhǎng)老姜所說，“搞運(yùn)輸，一快起來，收入就提高了”。五年來，長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵不斷延伸、公路橋梁互聯(lián)互通，港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跑出了“加速度”，一系列互聯(lián)互通為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大活力。長(zhǎng)三角三省一市協(xié)同共進(jìn)，構(gòu)建現(xiàn)代化、多層次的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)提升基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障水平，為深入推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展護(hù)航。我們也相信，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的高水平互聯(lián)互通，也必將推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展取得新的重大突破。