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　　央視網(wǎng)消息：工業(yè)和信息化部近日公布了2023年1—10月份中國造船業(yè)三大指標數(shù)據(jù)。其中，新接訂單量占世界市場份額的67.0%，也就是說未來新造的每10艘船中，中國造了近7艘。中國船廠靠什么贏得這么多訂單？在上海有一座“造船島”，這里不僅有百年的造船老廠，還集聚了許多和造船相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。

　　曾經(jīng)的“造船島”是一片荒蕪灘涂，但隨著道路的開通和船舶海工產(chǎn)業(yè)的到來，這座小島的巨大潛力得到了釋放。造船業(yè)皇冠上的三顆明珠，LNG運輸船、大型郵輪和航空母艦都在這座島附近完成了建造。

　　島上的滬東中華造船廠主營的就是LNG運輸船。一艘LNG船由上百萬個零部件組成，在過去，它的配套設(shè)施設(shè)備都得從國外進口，一個零部件損壞就需要等幾個星期才能收到補貨，但是現(xiàn)在情況變了。

　　屈繼強現(xiàn)在在造船島上管理著一家生產(chǎn)LNG船用絕緣箱的工廠。記者早上一到工廠，就看到剛生產(chǎn)出來的絕緣箱被立刻裝車，運往隔壁的造船廠，生意做得是風生水起。當記者問到他這座小島的造船成功秘訣時，他說秘訣要從他們“上島”開始說起。

　　因為產(chǎn)品小眾，以前島下的工廠靠著兩條生產(chǎn)線，經(jīng)營不溫不火。但隨著LNG船的市場發(fā)展，滬東中華造船廠搬遷“上島”，擴大生產(chǎn)規(guī)模?？吹阶约旱拇罂蛻粲辛藙幼?，絕緣箱廠馬上就決定，要跟著船廠一起“上島”。

　　正是在這樣的成功案例吸引下，像絕緣箱廠這樣的企業(yè)紛紛來到了這座“造船島”。配套企業(yè)越來越多，也使得造LNG運輸船的滬東中華成為這條產(chǎn)業(yè)鏈上的“鏈長”?！版滈L”持續(xù)發(fā)力，通過技術(shù)支持和資金支持，快速幫助產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)接連突破LNG運輸船的關(guān)鍵技術(shù)。如今，為LNG船配套的國內(nèi)制造企業(yè)超過了130家。

　　得益于國產(chǎn)化配套的發(fā)展，滬東中華船廠也獲得了產(chǎn)業(yè)鏈成長帶來的紅利。5年間，滬東中華船廠交付能力翻了一倍，這樣的高效率也讓滬東中華手持LNG船訂單超過40艘，一度成為全球LNG船接單量的第二名。

　　百年船廠換賽道

　　從幾千萬產(chǎn)值到4個億，造船廠這位“鏈長”可以說帶著配套企業(yè)實現(xiàn)了共同富裕。但想要當好“鏈長”，除了要有帶動產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進步的實力，最重要的還是要有眼光。就在滬東中華造船廠的隔壁，還有一家百年船廠——江南造船廠。這家船廠成功的秘訣又是什么？

　　記者來到江南造船廠時，這里正在忙著生產(chǎn)趕著年底前要交付的新船。江南造船的前身是江南機器制造總局，它有著150多年的歷史，被譽為民族工業(yè)的發(fā)祥地。他們建造的“中國江南型”巴拿馬散貨船曾是中國第一個在國際租船市場掛牌交易的知名品牌。而正當散貨船行情興旺時，江南造船卻作出了一個“意外”的決定，暫停承接散貨船新訂單，這是為什么？

　　說干就干，這就是百年船廠的魄力。于是，江南造船選擇了當時最具有市場潛力的一種船型——超大型乙烷運輸船。但換賽道可不是動動嘴就行，沒有成熟技術(shù)，不想受制于人，你就得避開別人自己想辦法。

　　“要想人前顯貴，就得背后受罪”。別看現(xiàn)在超大型乙烷運輸船成了市場上的“香餑餑”，為了研制它，科研團隊背后受的罪可是一點也不輕。沒有學習樣本，一切從零開始。周清華告訴記者，設(shè)計一艘新船，僅一個分系統(tǒng)就要設(shè)計30多種方案，計算100多個模型。而想要研制出全球領(lǐng)先的超大型乙烷運輸船，分系統(tǒng)就有100多個。研制隊伍用了整整8年時間，攻破上百項技術(shù)難關(guān)，終于造出了具有完整知識產(chǎn)權(quán)的B型艙超大型乙烷運輸船，申報60余項專利。

　　如今，這型擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的超大型乙烷運輸船已經(jīng)交付了4條，第5條船也馬上要進入試航階段。

　　智能化讓傳統(tǒng)造船業(yè)駛出“新航跡”

　　從過去的低技術(shù)船型到現(xiàn)在能造全球獨家的高附加值船型，中國船廠走出了一條創(chuàng)新轉(zhuǎn)型路。但有了新技術(shù)，制造跟不上也無法滿足市場的需求。記者在“造船島”上發(fā)現(xiàn)，如今的造船廠和想象中的造船廠有些不一樣。

　　總臺央視記者 吳天白：如今造船靠的就是這艘“數(shù)字樣船”，戴上3D眼鏡便置身于一艘液化氣船的機艙，不僅能將船艙內(nèi)的情況盡收眼底。數(shù)字化工具就像庖丁解牛，把船舶這個巨系統(tǒng)拆解得清清楚楚，整合得天衣無縫，從而提升設(shè)計、制造的效率。

　　中國船舶江南造船數(shù)字化設(shè)計主管 王杰：原來大家看的是圖紙，中間很容易出現(xiàn)偏差，現(xiàn)在有了三維模型，大家不需要靠想象了。一艘航標船，我們的廢（料）返（工）減少了80%，縮短了我們的搭載周期60天。

　　不僅有數(shù)字設(shè)計，近幾年，江南造船還啟動了5G智能制造創(chuàng)新實驗室、焊接制造實驗室、低溫實驗室等多個試驗工廠。這么多數(shù)字化制造技術(shù)和智能化裝備的應(yīng)用到底能解決哪些問題？記者在造船廠里找到了一件所有船舶制造都會用上的零件，它叫做吊馬。它的好壞和制造速度決定著一艘船能否按時交付，看著不起眼，卻是個費時、費力的活。

　　造船模式的改變，讓中國造船業(yè)連續(xù)取得新突破。2023年1—10月，造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三大指標全球領(lǐng)先，中國也成為唯一一個三大指標實現(xiàn)全面增長的國家。