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深中通道主線貫通!看超級工程背后的超級智慧
2023年11月28日 10:53 來源:央視新聞 關(guān)燈

今天,深中通道主線貫通了!

計劃2024年6月具備通車條件

又一個大灣區(qū)新地標(biāo)躍出海面

圍著珠江出???/p>

粵港澳大灣區(qū)11座城市形成了A字形布局

東起深圳 西至中山

深中通道正是其中重要一橫

2016年12月西人工島先行工程開工

2018年深中通道全線開工

全長24公里

10大世界首創(chuàng)的裝備

10項國際領(lǐng)先技術(shù)

中山至深圳未來30分鐘內(nèi)即可通達

地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域

集“橋、島、隧、水下互通”為一體

當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程

深中通道為什么這么“?!?/strong>?

一跨1666米!“橋巨人”創(chuàng)多項世界之最

  在浩瀚的伶仃洋上,深中通道的橋梁宛如巨龍一般,在水面上蜿蜒出優(yōu)美弧線,兩邊海天一色,開闊而壯觀。

  其中,一座全長2826米的大橋像一個巨人,矗立在伶仃洋主航道上,它就是創(chuàng)下了多項“世界之最”的伶仃洋大橋:

  大橋主跨達1666米,是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋

  大橋橋面距離海平面高達91米,相當(dāng)于30層樓高,是目前世界最高通航凈空的海中大橋,達到76.5米。

  大橋主塔高270米,相當(dāng)于90層樓的高度,是目前世界上最高的海中橋梁主塔;

  大橋單個錨碇重約100萬噸,面積相當(dāng)于17個國際標(biāo)準(zhǔn)籃球場,是當(dāng)前世界上最大海中錨碇;

  由于身處珠江口臺風(fēng)頻發(fā)區(qū),團隊研發(fā)了全新的氣動外形,將大跨整體鋼箱梁懸索橋的顫振臨界風(fēng)速,提高到世界最高的88米/秒,能抵御17級臺風(fēng)。

“海上鯤鵬”:伶仃洋上新地標(biāo)

  從海面上幾十米高的橋上,車輛怎樣才能安全順利地開進海底隧道呢?在茫茫大海上首先建起的西人工島,就解決了這個問題。

  西人工島面積約13.7萬平方米、相當(dāng)于19個足球場,從空中俯瞰,就像一只鯤鵬,展翅在伶仃洋海面上。這里也是深中通道橋隧轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵構(gòu)造,從這里開始,深中通道開始了全長6845米的海底隧道部分,未來汽車將從這里駛向海平面之下,最深的地方將會在海平面之下39米的沉管隧道中行駛。

  2016年12月率先開工,西人工島是深中通道建設(shè)在伶仃洋上落下的第一子,茫茫大海上,一座人工島是如何筑起的?

  處于采砂區(qū)內(nèi),地層復(fù)雜,硬質(zhì)夾層最大厚度達9米,用常規(guī)裝備和技術(shù),鋼圓筒無法順利振沉就位。建設(shè)團隊研發(fā)了新技術(shù),在海域地基上“磨豆腐”,通過自主研發(fā)的12錘聯(lián)動錘組同頻震動,成功將一個個巨型鋼圓筒打入海底巖層中,創(chuàng)造了四個半月快速成島的世界紀(jì)錄。 這座“海上鯤鵬”也將成為伶仃洋上的新地標(biāo)。

八萬噸沉管“參北斗” 海底穿針無縫對接

  全長6845米的深中通道海底隧道,是世界上最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。雙洞雙向8車道。車輛行駛在18米寬的單向四車道中,感覺非常開闊寬敞。隧道口上方獨特的減光結(jié)構(gòu)設(shè)計,讓人們在進入隧道時,也不會感覺到光線由明轉(zhuǎn)暗的強烈變化,實現(xiàn)視覺上的舒適轉(zhuǎn)換。

  為了保證隧道行車安全,深中通道還研發(fā)了智慧交通管控系統(tǒng),通過安裝在隧道內(nèi)的各種“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”傳感器,能夠主動、快速發(fā)現(xiàn)事故。

  正式運營后,隧道中的駕車速度可以達到100公里/小時,也就是說,只需要四五分鐘,就可以順暢地在海底隧道完成一次穿越之旅。

  海底“穿針繡花”:“厘米級”到“毫米級”

  其中,海底隧道沉管段長5025米,由32個重達8噸的管節(jié)和一個最終接頭連接而成。如何把雙向八車道的隧道放進幾十米深的海底?如何確保一次性精準(zhǔn)對接、安裝到位?這就和天上的北斗衛(wèi)星有著密不可分的聯(lián)系。

  項目啟動時,恰逢北斗系統(tǒng)投入使用,團隊引入北斗的力量,由船上的北斗衛(wèi)星天線和附近的參考基準(zhǔn)站配合,對沉管進行差分定位,精度可達毫米級, 并且創(chuàng)造了連續(xù)7節(jié)管節(jié)毫米級對接的“深中精度”,遠遠超過了設(shè)計要求的誤差5厘米。

水下互通

島隧之間如何轉(zhuǎn)換?

  6分鐘左右穿越隧道,就是東人工島。東人工島位于深圳寶安機場南側(cè),西接海底沉管隧道,是深中通道深圳端的門戶工程。從空中俯瞰,T字形的主線隧道與兩旁的匝道隧道橋梁,就像一只揮動著翅膀的海鳥翱翔在海面上。2017年開工建設(shè)前,這里還是一片海面淺灘。海砂填筑而成的島體面積近35萬平方米,相當(dāng)于48個標(biāo)準(zhǔn)足球場。

△ 海底隧道與路面高速公路如何相互轉(zhuǎn)換?

  這里,海底隧道與路面上各條高速公路相互轉(zhuǎn)換,與相鄰路網(wǎng)銜接、實現(xiàn)多地互聯(lián)互通。相當(dāng)于一個水下隧道和路面上道路互相連接的樞紐,是我國首個高速公路“水下互通立交”。

“惶恐灘頭說惶恐,零丁洋里嘆零丁”

南宋著名愛國詩人文天祥曾寫下的詩句

表達了在廣闊大海里的孤獨與哀嘆

而現(xiàn)在,我們可以說

“伶仃洋里不伶仃”了

虎門大橋 港珠澳大橋 加上深中通道

伶仃洋上已經(jīng)熱鬧非凡

我們在這樣寬闊的海面上

架起了堪稱雄偉的橋梁

為跨江越海的能力

超級工程背后的超級智慧而贊嘆!

  監(jiān)制丨陸毅

  制片人丨房軼婷 張媛

  總臺央視記者丨王琰 翟壯 叢威娜 劉暢 陳晰

  編輯丨宋云霄

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編輯:方琳
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