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　　央視網(wǎng)消息：眼下，全國秋糧收獲接近尾聲，秋糧陸續(xù)上市，糧食外運正有序展開。2023年11月份以來，全國鐵路發(fā)送糧食同比增長7.2%。我國東北地區(qū)糧食產(chǎn)量占全國的四分之一，糧食調(diào)出量占全國的40%。隨著糧食外運的開展，北糧南運也進(jìn)入到了高峰期。

　　11月15日上午7時42分，86620次列車滿載3240噸玉米從“北國糧都”黑龍江富錦發(fā)出。這是2023年富錦站發(fā)出的第573趟運糧列車。

　　2023年，黑龍江省糧食生產(chǎn)實現(xiàn)了“二十連豐”。鐵路部門根據(jù)市場變化制定運輸計劃，建立運輸、調(diào)度、貨運、營銷一體化糧食運輸服務(wù)體系，為北糧南運“開綠燈”。

　　內(nèi)蒙古巴彥淖爾河套灌區(qū)是我國面粉的主要供應(yīng)地。鐵路部門與企業(yè)建立“面對面”協(xié)調(diào)機(jī)制，實時掌握面粉生產(chǎn)和運輸需求，開辟秋糧運輸“快速通道”。

　　太原局通過縮短中轉(zhuǎn)站車輛到達(dá)、編組等作業(yè)環(huán)節(jié)時間，實現(xiàn)當(dāng)日接、當(dāng)日編、當(dāng)日發(fā)，最大限度提升糧食運輸效率。

　　2023年以來，國家鐵路累計發(fā)送糧食9414萬噸。11月1日—15日，發(fā)送糧食579萬噸，同比增長7.2%。

　　提升運輸效能 保障北糧南運暢通高效

　　在糧食外運高峰期，鐵路部門通過提高單線鐵路運能，將“拼車”運輸調(diào)整為“客車化”專列開行模式等舉措，保障北糧南運暢通高效。

　　位于三江平原的富錦市的象嶼公司是當(dāng)?shù)刈畲蟮募Z食倉儲加工銷售企業(yè)。往年秋糧豐收，卻是他們最頭疼的時候。

　　三江平原是我國重要的商品糧生產(chǎn)基地，年產(chǎn)糧總量約占產(chǎn)糧黑龍江的約五分之一。當(dāng)?shù)丶Z食調(diào)出總量的90%是通過鐵路發(fā)往全國各地。其中，有75%靠佳富、福前這兩條鐵路進(jìn)行運輸。鐵路部門調(diào)研發(fā)現(xiàn)，糧食運不出去的瓶頸就是這兩條鐵路是單線鐵路，運輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如雙線鐵路。于是，2023年鐵路部門在交通樞紐站佳木斯成立糧食運輸專班。

　　發(fā)運糧食的流程變快了，但如何讓單線鐵路發(fā)貨更多、更快速？運輸專班采取了列車提速、加掛車廂等措施。

　　針對當(dāng)?shù)丶Z食企業(yè)糧食外運量較大，各家企業(yè)拼車運糧的實際，專班又推出了運糧專列。一站直達(dá)的運輸專列，大大提升了運輸效率。

　　糧食外運提速 農(nóng)民賣糧快 儲糧成本降低

　　糧食外運時間縮短了，不僅收糧企業(yè)的資金回籠加快，也降低了農(nóng)民的儲糧成本。

　　盛田村的呂彥春經(jīng)營著300畝玉米，由于銷售渠道少、糧食價格波動等問題，糧食能不能順利賣出去是他每年都發(fā)愁的事。2023年秋收后，他手里的糧食不到3天就賣完了。

　　糧食好賣了，農(nóng)民還減少了儲糧成本。