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　　央視網(wǎng)消息：重慶鐵路口岸于2013年12月25日經(jīng)國家口岸辦批復(fù)，是中國內(nèi)陸首個對外開放的國家一類口岸。作為銜接中歐班列、長江黃金水道和西部陸海新通道的紐帶，重慶肩負著國家打造國際型交通綜合樞紐的重要使命。

　　截止到目前，中歐班列“渝新歐”穩(wěn)定運行線路已近50條，可輻射歐洲、中亞、日韓、東南亞、北美及北非等地區(qū)，通達亞歐100多個城市。

　　擁抱世界 何以“渝新歐”？

　　伴江而生、筑山為城。被四面群山環(huán)繞的重慶，始終都有著登高臨遠、“通江達?！钡目释?。如何“走出去”與世界相連？

　　9月27日，從巴西原箱進口的100多噸冷凍牛肉運抵了重慶鐵路口岸。距離這里50公里外的果園港，一批即將“出?！钡膰a(chǎn)汽車也準備趕在國慶節(jié)前裝箱出發(fā)。作為“一帶一路”的旗艦項目之一，中歐班列“渝新歐”持續(xù)穩(wěn)定的運行，讓重慶釋放發(fā)展?jié)摿?、建設(shè)內(nèi)陸開放高地的優(yōu)勢越來越突出。

　　曾經(jīng)一直以傳統(tǒng)制造業(yè)為主的重慶，一直嘗試將筆記本電腦的國際品牌引入本土，繼而帶動自身全面打造電子信息制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。如何能為這些企業(yè)提供一條便捷、穩(wěn)定且成本相對較低的運輸通道，去鏈接海外消費市場，這決定著筆電產(chǎn)業(yè)未來能不能在重慶留得下、還要穩(wěn)得住。

　　“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運班列首次全程運行，就是滿載著2萬多臺筆記本電腦的專列，從重慶出發(fā)歷時15天運抵歐洲。中歐班列“渝新歐”穩(wěn)定運行一段時間之后，新的問題也隨之而來。滿載產(chǎn)品“出?！保瑓s只能空著集裝箱回程，這不僅難于壓縮運輸成本，作為物流通道的優(yōu)勢也很難進一步拓展。

　　在國家相關(guān)部委和多部門的全力支持下，中歐班列“渝新歐”在歐洲市場被廣而告之，重慶本土的企業(yè)也加入到支持的行列。長安汽車開始選擇從把歐洲進口的汽車零部件通過“渝新歐”運回國內(nèi)，比海運省時、比空運便宜，“渝新歐”班列讓沿線國家對這條國際鐵路聯(lián)運大通道有了可預(yù)期，也多了新選擇。

　　張玉就是給首趟中歐班列集裝箱上海關(guān)鎖的第一人。現(xiàn)在回憶起10年前的“渝新歐”，讓他印象最深刻的還不是第一列運往海外的筆電產(chǎn)品，而是第一批從歐洲運到重慶的進口整車。

　　互聯(lián)互通、共謀發(fā)展，始終都是中歐班列“渝新歐”穩(wěn)定運行的基石。這幢坐落在重慶兩江新區(qū)的建筑格外顯眼，由中鐵、俄鐵、哈鐵和德鐵以及重慶交通運輸控股集團共同投資組建的渝新歐（重慶）物流有限公司從成立之初，就擔負起了跨國整合資源、協(xié)調(diào)區(qū)域銜接、促進貿(mào)易共同發(fā)展的使命。

　　從第一列火車向西“出海”，到現(xiàn)在“渝新歐”國際班列已累計發(fā)運近1.4萬列。

　　山海共濟 構(gòu)筑新國際大通道

　　“一帶一路”倡議提出10年，重慶依托區(qū)位發(fā)展的獨特優(yōu)勢，已經(jīng)建成了全國唯一一個鐵、公、水、空“無縫銜接”的多式聯(lián)運體系。這不僅徹底改變了以前“西貨只能東出”的局面，重慶還在進一步打造東西南北四向貫通的大樞紐。通則共贏，現(xiàn)在越來越多的海外投資力量也把目光聚焦到內(nèi)陸重慶。

　　站在中新多式聯(lián)運示范基地的最高點，來自新加坡的歐陽剛星向我們展示著這個重點項目的最新進展。這片占地520畝的示范基地，是中新兩國設(shè)立的以重慶為運營中心的第三個政府間合作項目的重要內(nèi)容。

　　因為這里通聯(lián)長江黃金水道和中歐班列，現(xiàn)在來自日韓、東南亞等地的進口貨物可以通過江海、水鐵聯(lián)運等方式通過示范基地進行分撥，然后再運往西北、西南等地區(qū)。而來自于各地的出口貨物聚集到基地后，就可以通過江海聯(lián)運方式再出口到東南亞、阿拉伯半島等“一帶一路”沿線國家。

　　陸海集聚，保證通關(guān)效能是關(guān)鍵。中國與新加坡海關(guān)共同創(chuàng)新的數(shù)字邊境信息互聯(lián)項目開始發(fā)揮積極作用。示范基地自2022年6月啟動運營后，截至2023年8月底，已經(jīng)有9家大中型物流企業(yè)入駐，總作業(yè)量超過1.6萬標箱，流通貨值超30億元。

　　中國致力于打造的西部內(nèi)陸國際型綜合交通樞紐，讓重慶“通江達?！钡膲粝胱兂闪爽F(xiàn)實。現(xiàn)在，示范基地在開展倉儲服務(wù)、貨運代理和貿(mào)易三大核心業(yè)務(wù)的同時，正在依托中國在新能源“賽道”的優(yōu)勢，提前謀劃這個合作項目更可持續(xù)的國際競爭力。

　　內(nèi)陸開放“排頭兵”

　　“一帶一路”10年，依托中歐班列、長江黃金水道和西部陸海新通道，重慶實現(xiàn)了由“通道經(jīng)濟”向“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟”的轉(zhuǎn)型，打造了汽車制造和電子信息兩個萬億級產(chǎn)業(yè)集群。

　　和10年前相比，“渝新歐”貨物發(fā)送量增長157倍。在中歐班列的助力下，重慶引進外商投資超千億美元，帶動對外貿(mào)易額超8000億元。

　　多式聯(lián)運樞紐布局已經(jīng)初具規(guī)模，2023年1—8月，滬渝直達快線累計開行881艘次，通過長江黃金水道，運輸集裝箱24.1萬標箱，同比增長10.4%。重慶經(jīng)西部陸海新通道運輸?shù)呢浟?、貨值占通道全線總量的27%，南向通道網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)輻射全國18個?。▍^(qū)、市），連接全球120個國家和地區(qū)的465個港口。作為內(nèi)陸口岸，重慶全球通達能力得到了顯著提升。