央視網(wǎng)消息：為加快西部地區(qū)運輸通道建設(shè)，推動高質(zhì)量共建“一帶一路”，西部陸海新通道應(yīng)運而生。從2017年至2022年底，6年來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列，發(fā)送集裝箱貨物增長223倍。
截至目前，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列，開行已經(jīng)超過2.5萬列?！暗谝粋€1萬列”用時1461天，“第二個1萬列”用時僅487天。西部陸海新通道建設(shè)的步伐正在不斷加快。作為西南地區(qū)重要的交通通道，西部陸海新通道為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)，起到了哪些重要作用？
重慶果園港是我國內(nèi)河最大的鐵公水多式聯(lián)運樞紐港，也是西部陸海新通道的重要支點。眼下，這里的鐵海聯(lián)運班列一片繁忙。記者在這里看到，工人們正在把汽車、摩托車配件等貨物裝上班列。
這位鐵路工作人員告訴記者，重慶果園港2023年上半年在西部陸海新通道上投放的運力就達到了293列，預(yù)計2023年投放的運力，將比2022年增加30%以上。未來，這里還將再建兩條鐵路的裝卸線。在重慶果園港裝載的貨物，通過班列經(jīng)過31個小時，抵達1000多公里外的廣西欽州港。
像這樣的鐵海聯(lián)運的班列，就在幾年前每周僅有1列—2列，如今，已經(jīng)達到了每天20列左右。通過西部陸海新通道，中國的汽車配件、電腦配件等940多個品類的商品，正源源不斷運往東盟國家，滿足當?shù)氐氖袌鲂枨蟆?br>
同樣也是通過這條通道，柬埔寨大米、泰國榴蓮、越南百香果等越來越多的東盟國家農(nóng)產(chǎn)品，“漂洋過海”進入中國市場，走進尋常百姓家。
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