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　　中共中央政治局7月24日召開(kāi)會(huì)議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作，其中特別提到“要增加國(guó)際航班，保障中歐班列穩(wěn)定暢通”。

　　國(guó)際航班的恢復(fù)在服務(wù)我國(guó)外交大局和人員交往，以及“擴(kuò)流通、促循環(huán)”中發(fā)揮著重要的作用，在此之前，中國(guó)民航局在多個(gè)工作會(huì)議上，都把“推動(dòng)國(guó)際航班的恢復(fù)”作為今年的重要工作，那么目前國(guó)際航班的恢復(fù)情況到底怎樣了？

　　國(guó)際航班恢復(fù)速度慢于預(yù)期

　　根據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者獲得的民航局半年工作會(huì)上透露的信息，截至今年6月底，國(guó)際客運(yùn)航班每周達(dá)到3368班，通航62個(gè)國(guó)家，分別恢復(fù)至疫情前的44%、86%。

　　與國(guó)內(nèi)航班量已經(jīng)超過(guò)疫情前的水平相比，國(guó)際航班的恢復(fù)速度慢于預(yù)期。對(duì)此，民航局局長(zhǎng)宋志勇在半年工作會(huì)上指出，上半年受境外旅游市場(chǎng)恢復(fù)滯后、航班運(yùn)行組織周期偏長(zhǎng)、部分國(guó)外機(jī)場(chǎng)保障能力不足以及地緣政治等因素影響，國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)滯后于國(guó)內(nèi)，國(guó)際航班客座率僅為67.5%，低于疫情前12.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　對(duì)于局長(zhǎng)提到的境外旅游市場(chǎng)恢復(fù)滯后，一家國(guó)內(nèi)航司的市場(chǎng)部人士對(duì)記者透露，目前到日本，韓國(guó)，澳大利亞等國(guó)都還沒(méi)有被批準(zhǔn)恢復(fù)跟團(tuán)游，一定程度上影響了旅客的出境需求，另外，疫情期間關(guān)閉的各地簽證中心也要陸續(xù)恢復(fù)，這也影響了想出境的旅客的簽證獲得速度，進(jìn)而影響了出境的節(jié)奏。

　　而 “部分國(guó)外機(jī)場(chǎng)保障能力不足”確實(shí)也是阻礙航班加快恢復(fù)的重要因素之一。上述人士透露，由于疫情期間大量國(guó)際航班停運(yùn)，不少?lài)?guó)家的航司和機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了裁員，包括日韓等國(guó)家目前都在加緊重新召回相關(guān)工作人員，而能夠召回有經(jīng)驗(yàn)的工作人員并不是一件容易的事，不少人已經(jīng)選擇了其他職業(yè)，不想再回航空業(yè)，招聘新人的話(huà)則需要時(shí)間進(jìn)行培訓(xùn)。

　　另外，國(guó)際航班的恢復(fù)速度還取決于兩國(guó)間的航權(quán)談判進(jìn)度，這方面主要集中在美加和歐洲國(guó)家。比如中美之間的航班增加就要依據(jù)對(duì)等原則，需要中美兩國(guó)的航權(quán)談判商定，目前的航班復(fù)蘇率只有6.5%；而上半年多家航司加密了中法之間的國(guó)際航班，主要也是受法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)L華后，中法兩國(guó)聯(lián)合聲明中要求“盡快將航空連通恢復(fù)至疫情前水平”的推動(dòng)。

　　到哪些國(guó)家的國(guó)際航班恢復(fù)更快

　　不過(guò)據(jù)記者了解，中國(guó)到不同國(guó)家的國(guó)際航班恢復(fù)速度，差別還是比較大的，這與上述提到的幾個(gè)原因?qū)Σ煌瑖?guó)家的影響情況不同有很大關(guān)系。

　　根據(jù)航班管家發(fā)布的最新一期民航運(yùn)行周報(bào)，2023年第29周的國(guó)際航線(xiàn)航班量7361架次，環(huán)比上周上升1.5%，同比2019年下降52.8%;國(guó)際出港航班的目的地中，東南亞占比42.9%，居于區(qū)域首位。

　　其中，中國(guó)-韓國(guó)的航班量居于首位，中韓航班恢復(fù)率超過(guò)六成，而中美航班的恢復(fù)率只有6.4%，中歐航班的恢復(fù)率也只有48.5%。

　　而從恢復(fù)率上看，中英之間的航班恢復(fù)率最高，已經(jīng)達(dá)到了96.7%，其次是中國(guó)到中東和新加坡，分別達(dá)到75.8%和71.5%。

　　對(duì)于下半年的國(guó)際航班恢復(fù)情況，宋志勇局長(zhǎng)在半年工作會(huì)上預(yù)計(jì)，全年國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇將呈現(xiàn)先慢后快、先周邊后遠(yuǎn)程、先國(guó)內(nèi)航司后外國(guó)航司的特點(diǎn)，下半年國(guó)際航空客運(yùn)市場(chǎng)將加快恢復(fù)，國(guó)際客運(yùn)航班量有望恢復(fù)至疫情前60-65%。

　　這意味著，到今年年底，國(guó)際客運(yùn)航班量仍無(wú)法“滿(mǎn)血”恢復(fù)到疫情前的水平，而國(guó)際航班量的恢復(fù)速度，也將決定國(guó)際機(jī)票價(jià)格的下降速度。

　　具體到不同的航空公司，東航預(yù)計(jì)其國(guó)際航班在三季度能夠恢復(fù)到疫情前的60-70%，秋冬航季換季后能恢復(fù)到80%以上；國(guó)際航線(xiàn)更多的國(guó)航相對(duì)更謹(jǐn)慎些，預(yù)計(jì)其國(guó)際航班在年底能恢復(fù)到疫情前的70%，全年預(yù)計(jì)整體恢復(fù)到2019年的50%-60%；國(guó)際航線(xiàn)主要集中在周邊地區(qū)的春秋航空，也預(yù)計(jì)今年年底恢復(fù)到2019年的八成左右，其中東南亞比東北亞恢復(fù)速度要快。

　　這樣的情況下，國(guó)際航線(xiàn)尤其是要用寬體機(jī)執(zhí)飛的洲際航線(xiàn)占比多的航司，比如三大航和海航，業(yè)績(jī)上受到的壓力更大，因?yàn)橥瓯煌斗旁趪?guó)際航線(xiàn)上的寬體機(jī)，現(xiàn)在只能大量安排在國(guó)內(nèi)飛行，這些寬體機(jī)的座位數(shù)更多，最終也就提高了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的座位供給數(shù)量和供需壓力。而春秋和吉祥等國(guó)際航線(xiàn)主要集中在周邊地區(qū)且寬體機(jī)較少甚至沒(méi)有的航司，業(yè)績(jī)受影響就小些。今年上半年，上市航司中也有只有春秋和吉祥預(yù)告扭虧為盈。