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“中國(guó)新能源汽車在全球跑出‘中國(guó)速度’。”

7月3日，我國(guó)第2000萬(wàn)輛新能源汽車在廣州廣汽下線，這是廣汽新能源汽車的高光時(shí)刻，也是中國(guó)新能源汽車的榮耀時(shí)刻。

第2000萬(wàn)輛新能源汽車下線，意味著什么？意味著中國(guó)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

從產(chǎn)業(yè)化到規(guī)?；瑥氖袌?chǎng)化到全球化，中國(guó)新能源汽車一路疾馳，留下無(wú)數(shù)個(gè)閃亮節(jié)點(diǎn)。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一，全球市場(chǎng)份額超過(guò)60%；2022年，全球新能源汽車銷量前十中，中國(guó)品牌占六席；近日，由我國(guó)牽頭的新能源汽車可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)功能安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布……

從市場(chǎng)規(guī)模全球領(lǐng)先，到關(guān)鍵技術(shù)有效突破，從品牌競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，到配套設(shè)施環(huán)境日益優(yōu)化，中國(guó)新能源汽車形成了獨(dú)特的“魅力攻勢(shì)”，獲得了用戶青睞。

這組數(shù)據(jù)值得說(shuō)說(shuō)：我國(guó)新能源汽車達(dá)成第一個(gè)1000萬(wàn)輛，用了15年；完成第二個(gè)1000萬(wàn)輛，僅用了17個(gè)月?！爱a(chǎn)量越來(lái)越多，用時(shí)越來(lái)越短”，這背后是政策和市場(chǎng)雙重支撐，也是技術(shù)和體系共同“加持”。

01

今年4月12日，習(xí)近平總書記到廣東考察時(shí)，到訪了廣汽集團(tuán)旗下的廣汽埃安新能源汽車股份有限公司。該企業(yè)是國(guó)內(nèi)新能源汽車頭部企業(yè)，我國(guó)第2000萬(wàn)輛新能源汽車正是從廣汽埃安公司整車駛出。

總書記在此考察時(shí)，特地走進(jìn)企業(yè)展廳、總裝車間、電池生產(chǎn)車間等，了解企業(yè)突破關(guān)鍵核心技術(shù)和推動(dòng)制造業(yè)高端化、智能化、綠色化等進(jìn)展情況。

據(jù)報(bào)道，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)此后接受采訪時(shí)說(shuō)：“企業(yè)在關(guān)鍵核心技術(shù)方面的突破，是習(xí)近平總書記非常關(guān)心的事。”接下來(lái)，廣汽將推動(dòng)自主創(chuàng)新“強(qiáng)鏈”，自主掌握“三電”（電池、電機(jī)、電控）和智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)；推動(dòng)芯片國(guó)產(chǎn)化“穩(wěn)鏈”，全力落實(shí)“攀登計(jì)劃”等。

總書記一直關(guān)心新能源汽車發(fā)展，一直強(qiáng)調(diào)突破關(guān)鍵核心技術(shù)。早在2014年，總書記到上?？疾?，就來(lái)到上汽動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)室，詳細(xì)了解新能源汽車開發(fā)情況，并指出：“新能源汽車技術(shù)研發(fā)能不能占領(lǐng)制高點(diǎn)，已經(jīng)成為當(dāng)今世界汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)”“要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)”。

2020年7月，總書記到吉林考察，在一汽集團(tuán)講了這樣一番話：“現(xiàn)在，國(guó)際上汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，信息化、智能化等趨勢(shì)不斷發(fā)展，對(duì)我們來(lái)講有危有機(jī)，危中有機(jī)。一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，我們要立這個(gè)志向，把民族汽車品牌搞上去?！?/p>

一汽集團(tuán)是新中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃?；厥淄?，讓人感慨萬(wàn)端。70年前，1953年7月15日，中國(guó)第一汽車制造廠奠基典禮舉行，漢白玉基石上，醒目寫著毛澤東的題詞：“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。一汽集團(tuán)，承載著新中國(guó)造車最初也最斑斕的夢(mèng)想。

新中國(guó)剛成立時(shí)，百?gòu)U待興，百業(yè)待舉，“連一輛汽車、一架飛機(jī)、一輛坦克都不能制造”。一汽集團(tuán)投入建設(shè)，各部門協(xié)力作戰(zhàn)，中國(guó)人終于造出汽車了，當(dāng)時(shí)流行的一首歌道出了中國(guó)人的歡快心情：“想當(dāng)年我十八就學(xué)會(huì)了開汽車，擺弄那外國(guó)車我是個(gè)老內(nèi)行，可就是沒(méi)見過(guò)中國(guó)車啥模樣，盼星星盼月亮，盼的那國(guó)產(chǎn)汽車真就出了廠喲嗬嗬……”

02

從無(wú)到有，從有到優(yōu)，中國(guó)汽車業(yè)走過(guò)了不平凡的崢嶸之路。而我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，一步步奔向國(guó)際舞臺(tái)中央，成為全球新能源汽車的領(lǐng)跑者，尤其令人欣慰。

中國(guó)新能源汽車何以異軍突起？可總結(jié)為：搶抓“換道超車”的純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展機(jī)遇；保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持一張藍(lán)圖干到底；構(gòu)建以企業(yè)為主體的創(chuàng)新體系；政府從頂層設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系、財(cái)稅政策等方面引導(dǎo)。

以政策支持為例。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，各部門先后推出70余項(xiàng)支持政策措施。措施之密、范圍之廣、力度之大，都讓人贊嘆不已。

今年4月28日，中共中央政治局召開會(huì)議指出：“要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)”。如何鞏固和擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)？其中一個(gè)舉措是，“加快推進(jìn)充電樁、儲(chǔ)能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造?！?/p>

還有一個(gè)鼓舞人心的消息，不久前，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部三部門發(fā)布公告稱，新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免延長(zhǎng)4年。消息傳出，叫好聲一片。人們的普遍預(yù)期是，這次購(gòu)置稅減免政策將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)新能源汽車邁上新臺(tái)階。這一措施，來(lái)得正是時(shí)候，對(duì)穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期、優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境，以及更大釋放新能源汽車消費(fèi)潛力都有積極意義。

在下沉市場(chǎng)中尋找藍(lán)海，也是新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇。今年的中央一號(hào)文件指出，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)。不久前，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)文稱，出臺(tái)措施推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)。這一制度安排，將進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興。

03

新能源汽車一路奔跑，難免出現(xiàn)“成長(zhǎng)的煩惱”。

缺“樁”少“位”，就是一件讓車主頭疼的事。不少新能源車主“恐高”——害怕開車上高速，擔(dān)心充電樁布局過(guò)少，高峰時(shí)一樁難求，導(dǎo)致出得了城、回不了家，下得了鄉(xiāng)、充不了電。而媒體也曾報(bào)道過(guò)“充電1小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)”等案例，讓人聞之色變。

最近有一篇文章在網(wǎng)上受到關(guān)注。文章說(shuō)的是“電車賣得好，全靠油箱大”，增程式電動(dòng)車賣得很火，因?yàn)樗碾姵亟M可由地面充電樁或車載充電器充電，發(fā)動(dòng)機(jī)可采用燃油型或燃?xì)庑?。說(shuō)白了，這種車優(yōu)勢(shì)是，“在城市當(dāng)純電開，高速上當(dāng)油車開，有條件就安充電樁，沒(méi)條件直接加油。”由此也反襯出一個(gè)現(xiàn)實(shí)命題，新能源汽車如何提升續(xù)航能力？

無(wú)論實(shí)現(xiàn)從0到1，還是實(shí)現(xiàn)從1到N，新能源汽車一路走來(lái)，很不容易。作為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車肩負(fù)著重要使命，發(fā)展到不同階段會(huì)遇到不同情況，實(shí)屬正常。

工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人在不久前召開的新聞發(fā)布會(huì)上坦言，雖然我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但產(chǎn)業(yè)仍存在關(guān)鍵核心技術(shù)供給不足、全面市場(chǎng)化發(fā)展不均衡不充分、支撐保障能力有待提升等問(wèn)題，需要有關(guān)各方共同應(yīng)對(duì)解決。

堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，逐一解決問(wèn)題，便能實(shí)現(xiàn)新的飛躍。

04

目前，我國(guó)已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最大、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

但是，這不是終點(diǎn)。我國(guó)新能源汽車發(fā)展迅猛，充電基礎(chǔ)設(shè)施是標(biāo)配，也是用戶的剛需，隨著用戶增多，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也要提速。唯有適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化新能源汽車購(gòu)買使用環(huán)境，才能更好助力新能源汽車駛向更遼闊的未來(lái)。

以新能源汽車下鄉(xiāng)為例。解決農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、居住社區(qū)充電設(shè)施安裝共享難、時(shí)段性供需矛盾突出等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”，并推廣“臨近車位共享”“社區(qū)分時(shí)共享”“多車一樁”等共享模式，就是當(dāng)務(wù)之急。

有個(gè)比喻很生動(dòng)：你要吃白切雞，首先是因?yàn)榘浊须u的品質(zhì)好，美味可口，而不是為了白切雞搭配的那碟調(diào)料而買它。同樣的邏輯，充電樁齊全固然是消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的重要因素，而車輛本身具有高品質(zhì)，則更具賣點(diǎn)。

當(dāng)前，一些新能源車企不再“卷價(jià)格”，而是強(qiáng)調(diào)品價(jià)比，追求更硬核的技術(shù)，就值得稱道。緊盯技術(shù)進(jìn)步，革新商業(yè)模式，新能源車企不僅能夠提高盈利能力，還能讓中國(guó)新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)中更有競(jìng)爭(zhēng)力，更有話語(yǔ)權(quán)。

汽車被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，是現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)集大成者，也是最能體現(xiàn)國(guó)家制造實(shí)力的重要標(biāo)志之一。我國(guó)新能源汽車之所以一路領(lǐng)先，在“三電”（電池、電機(jī)、電控）領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破是重要因素。為此，寧德時(shí)代、比亞迪、遠(yuǎn)景能源等生產(chǎn)電池的廠家有責(zé)任實(shí)現(xiàn)更大突破，為中國(guó)新能源汽車突圍注入更澎湃動(dòng)力。

當(dāng)前，新能源汽車百舸爭(zhēng)流，惟創(chuàng)新者進(jìn)，惟創(chuàng)新者強(qiáng)，惟創(chuàng)新者勝。如果把新能源汽車比作“上半場(chǎng)”，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作“下半場(chǎng)”，那么中國(guó)汽車行業(yè)的“上半場(chǎng)”已經(jīng)取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在“下半場(chǎng)”。

當(dāng)前，在歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家，馬路上奔跑的不只有歐美系、日韓系汽車，還有中國(guó)新能源汽車。傾力打好“下半場(chǎng)”，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中站得更穩(wěn)、跑得更遠(yuǎn)，就能推動(dòng)中國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，更有馬力出海出口，一展風(fēng)采。

習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)是市場(chǎng)很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。

邁向汽車強(qiáng)國(guó)的遠(yuǎn)征中，第2000萬(wàn)輛新能源汽車下線是新起點(diǎn)。胸懷五洲四海，腳踏雄關(guān)漫道，中國(guó)新能源汽車將一路高歌，一路精彩。