色婷婷色综合激情国产日韩,国产在线麻豆精品,日韩亚洲专区在线电影,av777,午夜色站,亚洲第一网站在线观看,国内偷自第一二三区

　　中國(guó)已成為世界最大的船東國(guó)。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至8月，中國(guó)船東擁有的船隊(duì)規(guī)模達(dá)到2.492億總噸，從總噸上超越長(zhǎng)期“霸榜”的希臘。正如古希臘哲學(xué)家柏拉圖曾說(shuō)：“我們環(huán)繞大海而居，如同青蛙環(huán)繞著水塘”，獨(dú)特的地理位置使得希臘擁有悠久的航海歷史和較強(qiáng)的航運(yùn)實(shí)力。相比之下，曾以農(nóng)耕文明為主的中國(guó)在航運(yùn)領(lǐng)域“后來(lái)者居上”實(shí)屬不易。

　　船東是指《船舶所有權(quán)證書》的合法持有人，也是合法擁有船舶主權(quán)的人，而船東國(guó)則是這些擁有船舶主權(quán)人的所在國(guó)家。成為世界最大船東國(guó)，意味著該國(guó)擁有全球最為龐大的船隊(duì)規(guī)模。

　　 為什么用“總噸”計(jì)算船隊(duì)規(guī)模？

　　“船舶計(jì)量單位有總噸、凈噸、載重噸等，總噸是容積概念，就是這艘船有多少封閉空間。”中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)介紹，相較于數(shù)量，船舶重量更能體現(xiàn)船隊(duì)實(shí)力，“船的類別有很多，重量也不同，從幾十噸到上百噸不等，一般來(lái)說(shuō)船越大對(duì)運(yùn)輸?shù)呢暙I(xiàn)越大?！?/p>

　　“并不是我們好大喜功，就想當(dāng)?shù)谝?，所以拼命造船，而是因?yàn)榭陀^上水平就走到這兒了。”張守國(guó)說(shuō)，“中國(guó)成為世界最大船東國(guó)的核心和本質(zhì)是因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，航運(yùn)主要為貿(mào)易服務(wù)，我們有這個(gè)需求?！?/p>

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心書記張永鋒同樣持此觀點(diǎn)，他認(rèn)為，近年來(lái)中國(guó)貨物貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)是個(gè)重要基礎(chǔ)，“中國(guó)從2012年就成為了世界第一貨運(yùn)大國(guó)，理論上我們就應(yīng)該匹配一個(gè)相當(dāng)規(guī)模的船隊(duì)?！?/p>

　　全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任馬建堂指出，中國(guó)具有超大規(guī)模消費(fèi)市場(chǎng)，為國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展提供了廣闊空間，“中國(guó)是全球制造業(yè)大國(guó)，也是全球最大能源資源進(jìn)口和消費(fèi)國(guó)，大豆、鐵礦石、原油、天然氣、銅鋁礦等消費(fèi)量快速增加，部分初級(jí)產(chǎn)品的進(jìn)口依存度已超過(guò)70%?！?/p>

　　 經(jīng)貿(mào)合作伙伴趨于多元

　　中國(guó)經(jīng)貿(mào)合作伙伴趨于多元化，需要國(guó)際航運(yùn)中心提供更有力的全球聯(lián)通保障。目前，我國(guó)已與100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了航線聯(lián)系，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，海運(yùn)連接度全球領(lǐng)先。我國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)多年居世界第一位，在世界港口吞吐量、集裝箱吞吐量排名前十位的港口中，我國(guó)分別占8席和7席。

　　十年間中國(guó)與“一帶一路”共建國(guó)家年度貿(mào)易額從1.04萬(wàn)億美元增加到了2.07萬(wàn)億美元，年均增長(zhǎng)8.6%，同沿線國(guó)家雙向投資累計(jì)超過(guò)2700億美元。

　　 中國(guó)造船能力世界第一

　　在張永鋒看來(lái)，中國(guó)造船能力也為中國(guó)打造世界級(jí)規(guī)模的船隊(duì)提供了支撐。

　　截至2010年底，中國(guó)就已成為世界第一造船大國(guó)。今年，中國(guó)船舶集團(tuán)完工交船量全球占比 18.6%，位居全球造船企業(yè)首位。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)造船業(yè)完工量2113.1萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)14.2%；新接訂單量3766.9萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)67.7%；手持訂單量12377萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)20.5%。不僅造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)全球領(lǐng)跑，今年上半年中國(guó)新接訂單量更是占國(guó)際市場(chǎng)份額的72.6%。

　　今年底，中國(guó)首艘大型郵輪預(yù)計(jì)交付，屆時(shí)中國(guó)將集齊造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”——航母、大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船、大型郵輪。

　　 航運(yùn)金融快速發(fā)展

　　現(xiàn)代金融業(yè)肇始于航運(yùn)業(yè)的發(fā)展需求，作為資本密集型產(chǎn)業(yè)，航運(yùn)業(yè)同樣依賴金融體系的支持。

　　2008年以來(lái)，世界航運(yùn)中心逐漸由歐洲向亞洲轉(zhuǎn)移，中國(guó)的航運(yùn)業(yè)和航運(yùn)金融市場(chǎng)迎來(lái)良好機(jī)遇。近年來(lái)，中國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額躍升并保持世界第一，中資金融機(jī)構(gòu)特別是國(guó)內(nèi)金融租賃公司乘勢(shì)而上，持續(xù)加大對(duì)航運(yùn)業(yè)的資金支持。

　　交通銀行業(yè)務(wù)總監(jiān)王文進(jìn)介紹，截至2022年底，中資金融機(jī)構(gòu)的船舶資產(chǎn)規(guī)模快速增長(zhǎng)至近1300億美元，其中國(guó)內(nèi)租賃公司船舶資產(chǎn)近1000億美元，全球占比近25%，金融租賃已成為僅次于銀行貸款的第二大航運(yùn)融資方式。

　　“當(dāng)然我覺(jué)得還有個(gè)很關(guān)鍵的因素，就是中國(guó)整體的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在全球的提升?！睆堄冷h說(shuō)，航運(yùn)貿(mào)易和運(yùn)輸話語(yǔ)權(quán)有一定的關(guān)系，很多跨國(guó)公司指定承運(yùn)人或租船時(shí)往往選擇有品牌貼標(biāo)的跨國(guó)公司和貨主，“中國(guó)產(chǎn)業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，也增強(qiáng)了品牌話語(yǔ)權(quán)與議價(jià)能力?！?/p>

　　“當(dāng)然，中國(guó)作為最大船東國(guó)還有很多發(fā)展空間?！睆埵貒?guó)告訴記者，無(wú)論是航運(yùn)“大國(guó)”還是“強(qiáng)國(guó)”，中國(guó)都要對(duì)標(biāo)世界最頂尖水平，繼續(xù)提升航運(yùn)軟實(shí)力建設(shè)，是中國(guó)航運(yùn)“更上一層樓”的途徑之一。